宝马中国官网_宝马中国官网招聘

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       非常感谢大家对宝马中国官网问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.宝马525li车身长度是多少了？

2.宝马的反击：试驾长续航智能纯电BMW iX3

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4.华晨宝马的工厂在哪里？

5.宝马在华成立投资公司加大中国市场投入 2020年将推出17款新车

6.20款宝马X5上市，售价不变配置微调！新款G05/G38混动版将上市！

宝马525li车身长度是多少了？

       宝马525li车长为5087毫米，车宽为1868毫米，车高为1500毫米。

       根据官方网站数据，宝马525li的车长、车宽、车高分别为：5087毫米，1868毫米，1500毫米。

       另，轴距为3108.0毫米，气缸为4毫升，排量为1998毫升，输出功率为135/184（千瓦/马力）

       转速为5000-6500转每分，最高车速为230公里/小时，0-100加速为8.4秒，油箱容量约为68升。

扩展资料：

       宝马5系

       国产5系是迄今在国内生产的最先进的高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。

       发展历程

       1972年，宝马公司在IAA汽车展上推出了编号为E12的第一代宝马5系列轿车。首先推出的只有两种型号-- 520及520i，两种车型都使用了编号为M10的四缸发动机。

       1973年，宝马公司推出了145马力拥有六缸发动机的宝马525。一年以后，由于石油危机的影响，5系列中的入门级车型只有90马力的518也被引入5系列，同时在北美市场，宝马公司推出了宝马530i，它的六缸176马力的发动机配合四速手动变速箱可使530i的最高时速达到124英里/时。

       1975年，525的继任者拥有1 65马力的528也随后获得了生产。1976年，由于诸多问题的存在，宝马公司对5系轿车作了些小的改进：改变了前进气栅（看上去更像编号为E21的3系列轿车），改进了通风系统及整车隔音效果，增加了电动后视镜及前轮盘式刹车系统。

       同时运动型轮胎、空调系统、电动车窗及助力转向也作为这一代5系列轿车的标准配置。

       同年，520、520i的四缸发动机也随即被122马力的六缸发动机所代替，528被使用电喷发动机的528i所代替。

       官网-BMW5系技术参数-BMW中国官网

       百度百科-宝马5系

宝马的反击：试驾长续航智能纯电BMW iX3

       宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特把他们成功的很大一部分归功于宝马的引擎。

       1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并且购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮。

       1922年，BMW自己研制了第一台摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年，BMW把r-32投入市场，并很快就获得了成功。

       1992年以前，BMW在中国并不叫宝马，而被译为“巴依尔”。这是因为BMW的全称是 “BayerischeMotorenwerkeAG”。那时的宝马虽然在国外已经声名远扬，可中国人对这个汽车品牌却还十分陌生。中文名改为宝马之后，受到消费者关注，销量也逐步扩大。“宝马这个名字突出了与BMW车系高贵豪华的气质，又与中国传统称谓浑然一体，同时发音也与BMW相差不大。”宝马的中国高层曾经这样解释“宝马”名字的由来。

       那是想要制造自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)、后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂重新焕发生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和BMW合并是一次提高品牌竞争力的最佳良机，终于在1928年两家合并了。1929年7月，BMW推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi315转名来的，但专家不同意dixi 315

        宝马公司

       是BMW第一辆汽车，无论如何，BMW的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。

       1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。　1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6汽缸、双化油器、气缸容积1173ml、功率为22千瓦的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足且舒适。303型之后再延伸至315、319、320及321型，BMW的创作源泉正在长流不息。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化油器的六缸发动机功率增至29千瓦，极速达130公里，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后成功的宝马车设定了遵循的样本。1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40千瓦，极速也增加至140公里，压缩比为5.6：1。　这时BMW也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称的三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。　同年，BMW的4汽缸发动机设计全线改为6汽缸发动机设计，而采用4汽缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6汽缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍是公司历史上的最高点！

       到1939年，宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机的引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。

       1945年，二战结束，德国无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创需要好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的BMW生命力显得很脆弱。

       全面复兴前，BMW于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机的研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，BMW筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造，他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r-24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，它们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。

       1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48千瓦的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话，公司将面临财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。

       在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。

       1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。

       五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可能够生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。

       700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。

       在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年，宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。

       初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新的开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。

       随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。

       好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。

       尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。

       3.0csi　　七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。

       80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是BMW又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

       为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。BMW需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。

       BMW收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，BMW决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但BMW却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车型。

       2002年BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。

       站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

华晨宝马iX3首发亮相 第五代电驱系统的首款量产车预售47万起

       经过一段时间的等待之后，11月23日，我们迎来了宝马集团最重要的一款电动车型——创新纯电动BMW?iX3的媒体试驾，地点在浙江嘉兴的西塘古镇，一个充满了江南水乡的灵秀和江浙文化底蕴的地方。同样都是非常有名的古镇，初冬时节的西塘少了乌镇的喧嚣和鼓噪，多了一些恬淡和优雅。

       沉浸在西塘古镇慢节奏的生活中，你会爱上零排放出行不想再回到北上广。飞驰在嘉兴和杭州间的高速公路上，你也会爱上电动车风驰电掣般的速度。在下榻的良壤酒店的有机农场里像农人一样采摘、烹调，更是难得的绿色健康生活的体验。

       这一切都和我们今天这篇文章的主角——创新纯电动BMW?iX3的格调非常契合，静如处子动如脱兔，零排放可持续。

       在革命性的BMW?i发布将近10年之后，其创新科技首次运用于BMW品牌的核心车型X3上，打造出了集豪华品质、纯粹驾趣、超长续航、高安全性和智能科技于一体的BMW?iX3，在全球汽车行业向“新四化”的转型中，这款战略车型已经成为宝马集团拥抱未来出行、迎接挑战的有力武器。

       设计：传承中有突破

       BMW?iX3的设计在保持BMW?X3设计风格的同时，也融入了一些BMW?i的专属设计元素，在传承中实现了突破。

       前脸双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板，隐藏式半封闭构造既能降低风阻，又保留进气散热功能。

       两侧车门下方都装配了蓝色饰板，车尾后保险杠两侧的蓝色扰流板既具有空气动力学功能，又彰显出其新能源车的身份。

       宝马最新一代空气动力学轮毂相比燃油车型可减少5%气动阻力，轻量化设计降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

       BMW?iX3的内饰设计与现款X3保持一致，向驾驶员一侧微倾的中控台和“鸡腿式”电子换挡杆等宝马特征十分明显。

       内饰也融入了BMW?i的专属设计元素，比如BMW?i标识金属车门饰条、中控台上独立的BMW?iX3标识，蓝色启动按键、蓝色氛围灯、换挡杆上的蓝色饰条等细节都提升了座舱的科技感。

       宝马第7七代iDrive人机交互系统采用了10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘，支持语音、触控、手势、iDrive旋钮等多种人机交互方式，还有可控制车辆软、硬件设备的最新版本BMW智能个人助理。

       车机端集成了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等应用程序，还搭载了腾讯小场景生态开放平台，允许第三方服务商将应用程序通过平台接入车机。

       安全一如既往?再怎么强调也不为过

       说到纯电动汽车的安全性，毫无疑问首当其冲的是电池系统安全。

       BMW?iX3采用的是高能量密度的NCM811电池，电芯由宁德时代提供，宝马自行设计、生产电池模组和电池系统。电池总容量为80kWh，可用容量为74kWh，电池系统能量密度达到154Wh/kg。

       从设计角度来说，BMW?iX3的电池包要在性能、能量密度、续航里程、安全以及全生命周期的质量可靠性等各个维度实现平衡，且宝马将安全性放在了首位。

       从电池包爆炸图来看，电池包整体采用铝合金壳体，同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构，电池模组本身也具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。

       此外，电池包布置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

       模组层面，188个电芯分成了10个模组，生产线100%自动化生产，模组中的每个电芯之间都加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘；模组下面那一层是冷却板，可以给电池降温，也可以加热。

       电芯则采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等，降低单个电芯热失控对电池包的影响。BMS实施监测每个电芯的电流、电压等运行数据，进一步提高了安全性。

       此外，BMW?iX3的电池包还通过了多达128次严格的机械验证测试与994次软件验证测试，如火烧、海水浸泡、针刺等，可满足全球市场法规要求及宝马严苛的质量标准。

       充电方面，BMW?iX3采用了集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能，直流快充的最大功率可达100kW，45分钟即可将电池从0充至80%。交流慢充兼容380伏和220伏充电电压，最大功率可达11kW，7.5小时即可充满。

       电动驾趣毫不妥协

       BMW?iX3是宝马集团首款搭载其最先进的第五代eDrive电驱动技术的车型，相比上一代技术，动力性能、续航和能耗方面均有明显提升。

       BMW?iX3的车重达到2.2吨，但续航达到了同级领先的500km，百公里电耗低至16.7kWh，整车零到百公里加速时间仅6.8秒。有些人可能认为这个动力水平也就JUST?SO?SO，但是请不要忘记这只是一台单电机后驱车。

       那么，为什么宝马不设计一台双电机的iX3呢？关于这个问题，我请教过宝马方面的专家，主要有两个考虑，首先，对于大部分用户来说，这个动力水平日常使用绰绰有余。其次，双电机版本毫无疑问会增加成本和售价，提高客户购买门槛。

       “三合一”电驱动总成最高输出功率达210kW（功率密度比上一代技术提升了约30%），起步即可输出400Nm最大扭矩，而且励磁同步电机在高转速区域依然能够保持稳定的扭矩输出。

       至于励磁电流对车辆续航的影响，据宝马的技术专家表示，用来励磁的电量损耗非常小，对续航里程影响不大，而且励磁电机不会出现永磁电机的退磁现象。

       从实际驾驶感受来看，宝马一直强调的电动驾趣所言不虚。

       BMW?iX3有SPORT、COMFORT和ECO?PRO三种驾驶模式可选，切换按键在换挡杆左侧。不同模式下，动力响应速度变化不大，但转向手感、底盘调校的舒适程度有比较明显的变化。舒适和节能模式下，电机的励磁量会减少，从而降低系统能耗，增加续航里程。

       与燃油版BMW?X3相比，iX3的动力响应更快、更直接，不论是初段还是中后段加速，动力都非常充沛，有种源源不断的感觉。同时，由于电池包平铺在底盘中央，不仅降低了车辆重心，而且车辆前后配重更加均衡，弯道上的车身稳定性更好。

       电池包的重量大约在600kg上下（具体数据不详），再加上电池包的铝合金下壳体本身就是底盘结构的一部分，因此，车辆行驶中底盘的厚重感和紧致感非常明显，没有丝毫松散的感觉。悬架调校稍微偏硬一些，也照顾了舒适性。

       试驾过程中，我大多数时间都选择了SPORT模式。不仅动力响应非常灵敏，高速上中后段的加速潜力也不容小觑，方向盘转向手感偏重，但指向非常精准。

       试驾当日傍晚返回时我们编队行驶在高速上，车速全程保持在100-120km/h，尽管路面湿滑、扑面而来的雨水也稍稍影响视线，但车辆表现非常稳定。

       不过，为了安全起见，我还是开启了车距控制功能，系统显示摄像头和雷达还在正常工作，也能辅助我控制车速。尽管有些挑战，但这一段的驾驶体验非常好，同车的媒体也给予了很高评价。

       此次试驾体验中，宝马也安排了金卡纳挑战赛环节，让我们在比较极限的状态下体验了BMW?iX3的操控性能。直线加速时踩下加速踏板瞬间产生的推背感、高速连续转向时悬架的支撑性、随速转向的手感变化、低重心带来的车身稳定性等方面都体现了宝马在车辆动态性能调校方面的功力。

       自适应能量回收高效、智能

       BMW?iX3的续航里程是根据实时能耗动态调整的，这样做的目的是为了给驾驶者提供更加可靠的可用里程数据，方便用户规划出行和充电，以最大程度减少非计划充电。

       在我们实际将近200公里的驾驶中，曾经达到过16.7kWh/100km的官方最低能耗（上图为证）。不过，大部分时间百公里电耗在18-20kWh之间。

       当然，低能耗需要多方面努力，除了车辆本身的空气动力学设计（风阻系数低至0.29Cd）、宝马第五代eDrive技术的高效能量管理以外，自适应能量回收也非常重要。

       D挡状态下将换挡向左推就会进入B挡，车辆就会启动能量回收模式。这种设计应该是考虑宝马燃油车主的使用习惯——以往的S挡现在改为了B挡。

       B挡下能量回收强度达到最高级别，习惯了燃油车驾驶方式的车主其实可以先使用能量回收可调节的D挡。而且，与市场上其他纯电动车型不同，BMW?iX3的能量回收强度设定中有一项“自适应”的选项，非常智能。

       这项功能的原理是通过摄像头和雷达感知前方是否有车，以及本车与前车的距离、两辆车的相对速度等数据来决定能量回收的强度。如果前方没车，松开加速踏板时，车辆会处于滑行状态，如果与前车距离较远，两辆车相对速度较低，松开加速踏板时，能量回收强度会比较小，反之回收强度较大。

       自动驾驶堪比老司机

       BMW?iX3搭载了宝马集团最新的BMW自动驾驶辅助系统Pro，能够达到L2级自动驾驶功能。

       该系统是宝马集团目前应用在量产车上的最先进的驾驶辅助系统，它的主要功能包括两方面：一是巡航方面的功能，比如主动式巡航定速，交通拥堵辅助，限速识别辅助、变道辅助；二是安全方面的功能，比如前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急避让辅助、紧急停靠辅助、车道纠偏辅助、侧方碰撞预防辅助、变道盲区预警、横穿碰撞预警以及后车追尾预警。

       在Euro?NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，全新BMW?3系搭载的自BMW动驾驶辅助系统Pro荣获最高的“VERY?GOOD”评级，得到Euro?NCAP的好评证明了这项技术的成熟度和完美的客户体验。

       城市拥堵路况下，车速低于60km/h时可以启动拥堵辅助功能，此时可以实现长时间脱手，但驾驶员仍需要保持注意力，否则系统会提示直至退出。车辆跟随前车自动行驶，整个过程轻松、自然。无论是加速、刹车的时机和力度，还是在弯道上修正方向时的角度和力度都控制的恰到好处。

       当车速超过70km/h时可以激活自动变道功能，只需要轻轻拨动转向灯，车辆自动检测周围环境，如果目标车道后方没有来车或者来车距离较远，车辆就会干脆利索的并入目标车道，然后回正方向继续向前行驶，整个过程干脆利索、一点也不拖泥带水。而且，方向盘调整的角度和力度、回正时机以及油门配合的力度和时机都非常精准，堪比老司机的水平。

       如果轻拨转向灯时，目标车道后方有车，或者道路标线是实线，系统就不会执行变道的指令。如果正在变道时，目标车道后方车辆加速驶来，这时候系统就会终止变道，车辆驶回原车道继续行驶。

       车辆还装配了电容感应式方向盘，用电容传感技术替代传统的物理扭矩感知方向盘，可精准探测驾驶员对于方向盘的控制状态。

       BMW?iX3还有一项“循迹倒车辅助”的功能非常好用，适用的是类似车辆进入死胡同后无法掉头只能倒出的场景。

       遇到这种情况时，只需要挂入倒挡，并在中控屏上勾选“倒车辅助”的选项，然后松开双手，脚下控制好刹车踏板，车辆根据记录的最后50米行驶时方向盘的角度，向相反的角度打方向，控制车辆按原路返回。

       在实际体验中，即使是比较复杂的弯道，也能自由出入，也就是说只要能进来，就能出去。但前提是要控制好车速，如果车速过快，这项功能就会自动退出。

       总结：

       BMW?iX3已经于2020广州国际车展正式上市，领先型和创领型两款车型售价为46.99万元和50.99万元。其售价参考了燃油版X3的价格。目前，燃油版X3的顶配车型xDrive?30i领先型的价格为47.98万元。iX3的高配版本价格只比它高3万元，低配版本还低1万元。

我们认为这种定价策略是比较务实的，考虑到宝马另外一款新能源车型530Le的定价策略对销量的拉动作用，期望BMW?iX3也能收获可观的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马的工厂在哪里？

        [汽车之家?新车首发]?9月14日，华晨宝马iX3正式亮相，官方还公布了这款车的预售价：47.00-51.00万元，新车将会在年底上市。目前它由中国沈阳的华晨宝马工厂生产，并供应除美国外的其他地区。动力方面，新车配备一台最大功率为210kW（286Ps）的电机，并配备74kWh的电池，其续航里程达到500km。同时官方再次强调了预计到2030年，宝马集团将售出超过700万辆的纯电及插电混动新能源车型，2023年全球提供25款新能源车型的目标。

官方宣布，消费者通过线上平台天猫商城宝马官方旗舰店或宝马中国官方商城预定并成功支付定金人民币1314元，可任选下列两款礼包中的一款：

充电无忧预售礼包：即一年免费公共充电服务。客户选择一家与宝马合作的充电服务商，服务激活后一年内，可在该服务商与宝马合作的全国范围内的充电桩进行免费充电。

长悦保养预售礼包：即6年/12万公里免费保养服务，生效时间为车辆的保修起始时间，直至满6年或者行驶里程达12万公里，以先到者为准。

       ●?宝马iX3新车特点

与激进的特斯拉不同，来自德国的宝马选择使用成熟的平台打造这款全新纯电动车。因此从外观造型上你能明显嗅到燃油车时代的现款宝马X3的味道。

车头部分可以看到它保留了宝马经典的双肾型格栅造型，并根据纯电动车的特点采用内封闭式设计，蓝色装饰边框是它纯电动特性的徽章。尺寸方面，新车长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。新车尾部高度还原了概念车的设计，由于没有内燃机，因此你在这里找不到排气管。

由于基于现有平台打造，因此工程师并未选择在车身结构上大动干戈，而是通过细节修正使其更符合纯电动车使用需要。比如为降低风阻与重量，工程师为其单独打造了轻量化的铝合金轮圈。并在风洞实验室中进行了进一步优化，降低5%的空气阻力。

内饰与外观类似，iX3保留了绝大部分X3的造型、布局。在包括中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处采用蓝色装饰条、蓝色的氛围灯凸显纯电动车属性。新车配备了最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，新车还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等自动泊车辅助系统功能。

动力方面才是宝马iX3的核心，它是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型。其配备一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米。电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，电池包系统能量密度达154瓦时/公斤。官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时。

充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。而在交流充电最大功率11千瓦的情况下，需7.5小时即可完全充满。

充电网络方面，到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩；接下来充电桩还将覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域；宝马专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈；来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。

       ●?新车背景

中国拥有世界上最大的电动车市场，而高端纯电动车长期被来自特斯拉的各产品线“霸占”，对德系三大豪华品牌而言，这样广大的市场份额自然不能无视。当然，纯进口车型高昂的售价势必会削弱竞争力，因此宝马在铁西国产了第五代电驱系统的首款量产车——宝马iX3。

       ●?竞争对手

得益于积淀超过一个世纪的历史，让宝马这个金字招牌能在未来纯电动时代继续发光。当然，它的老对手们也同样会在下个时代与之抗衡。不难想象国产的宝马iX3将与同样国产的奔驰EQC、奥迪e-tron继续演绎一段段的爱恨情仇。

       『图为2020款EQC?350?4MATIC』

       ●?全文总结

对有着百年历史的德系豪华品牌而言，多种类、多方向的技术积淀是其成功的重要基石。对宝马而言，通过此前的i品牌，让人们已经对其技术实力有了一定理解。现在其开发的第5代纯电动平台首款国产产品已经走向台前。在这个新能源驱动时代，iX3是否能让宝马坐上销量宝座令人期待。（文/图?汽车之家?唐朝）

宝马在华成立投资公司加大中国市场投入 2020年将推出17款新车

       华晨宝马汽车有限公司

       注册地点：辽宁省沈阳市

       生产工厂

       沈阳市铁西区铁西工厂

       沈阳市大东区大东工厂

       沈阳市于洪区新发动机工厂

       华晨宝马汽车有限公司官网截图

       华晨宝马有限公司简介

       华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。 2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立，其注册地和生产厂设在辽宁省省会沈阳市。作为中国汽车工业新成员，华晨宝马汽车有限公司致力于从高起点开始，有机地融入到中国经济和社会发展的潮流中去，为中国客户提供BMW品牌最先进且拥有全球同一品质的高档轿车。

       华晨宝马汽车有限公司——世界级高档汽车制造商。华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司（英文简称BBA）共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。

       华晨宝马汽车有限公司地址：辽宁省沈阳市大东区山嘴子路附近

       附近公交站：

20款宝马X5上市，售价不变配置微调！新款G05/G38混动版将上市！

       虽然中国汽车销量连续两年下滑，但豪华车市场仍旧保持增长，这刺激豪华车企进一步加大投资。2020年1月14日，宝马集团在北京举办的“迎新春媒体沟通会”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，2020年，宝马集团将通过在北京注册成立的宝马（中国）投资有限公司加大对中国市场的投资，新的投资公司也将帮助改善宝马在华运营的协同能力和运行效率。

       天眼查的信息显示，宝马（中国）投资有限公司已经于2019年12月23日由北京市工商局核准成立，注册资本5000万元人民币，股东为宝马（荷兰）控股公司，营业期限从2019年12月23至2069年12月22日。经营范围包括：项目投资、投资管理、投资咨询、经济贸易咨询、技术开发、技术转让、货物进出口、技术进出口、软件开发、数据处理以及道路货物运输等。

       高乐表示：“我们看好中国高档车市场的未来发展，2020年将进一步扩大在华投资，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。”

       2019年，宝马集团在华合资企业——华晨宝马汽车有限公司成立了全资子公司“领悦数字信息技术有限公司”，为中国客户提供数字化解决方案和大数据处理能力，并推动宝马集团在华业务的数字化转型。

       另外，宝马集团在华第二家整车合资公司——光束汽车有限公司也宣告成立，该公司由宝马（荷兰）控股公司和长城汽车股份有限公司合资成立，将推出MINI品牌的电动车型，2020年，光束汽车在张家港的生产基地将开始正式动工建设。

       目前，宝马集团在中国拥有9个实体企业，中国是宝马集团全球最大市场，宝马集团在中国的业务布局规模也是全球最大。2019年，宝马集团在中国市场共销售723680辆BMW和MINI汽车，同比增长13.1%，超越奔驰跃居中国高档汽车制造商榜首。其中，BMW?X1、BMW?5系、BMW?X5、以及BMW?X6在各自所处的细分市场都处于领先地位。

       2020年，宝马集团将继续推进产品攻势，将推出17款全新产品。过去两年，宝马集团已经在华推出了40多款新产品，全方位满足了不同细分市场、不同客户群体的需求。

       在新能源汽车细分市场，宝马已经在华交付了超过5万辆新能源汽车（在全球的交付量超过50万辆）。2020年，宝马集团将以“新能源车之年”为主题继续推动中国市场的新能源产品攻势：开年将推出5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版；全新iX3也将在下半年上市。到2020年底，宝马集团在中国的新能源汽车产品阵容将扩大至6款车型。

       其中，BMW?iX3将是首款搭载BMW第五代eDrive电力驱动系统的纯电动SAV车型，也将是宝马集团首款在中国生产、销往全球其他市场的车型。它的推出也将为接下来的i4和iNEXT在技术上开辟前路，奠定更扎实的市场基础。

       目前，宝马拥有超过400多家新能源经销商组成的强大网络，以及超过13万个公共充电桩组成的充电网络，未来宝马还将继续扩展在华经销商网络和公共充电网络。预计到2020年底，宝马将拥有25万个公共充电桩、覆盖300个城市，包括7万多个直流充电桩。

       2020年也将是BMW“品牌之年”，全新X5M和X6M、M5及全新M8四门轿跑车都将陆续推出，进一步丰富BMW?M的高性能产品阵列。

       除了推出十几款全新产品之外，宝马的客户服务也将继续升级。“BMW网络领创项目”的首批59家领创经销商已完成升级或全新开业，?该项目旨在从硬件到软件全方位为客户打造全新沉浸式客户体验展厅，同时优化服务流程，为客户提供更加贴心便捷的服务。

       另外，宝马与经销商开展的“客户体验促进会”和“十项承诺”项目，也在不断促进经销商的服务理念和经营方式的转变，把听取客户意见和服务升级作为一种长效工作机制。2019年各地共制定近1500项改善客户体验的具体措施，多数已逐一落实。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系报价是多少？目前值得入手么？

       20年全球销量超210万辆的宝马X5，一直在彰显着自己的霸主地位，新一代G05的综合实力真的太强了，新年伊始，宝马X5也迎来了2020款更新，具体车型售价如下：

       售价相比之前不变，外观和动力也没变化，配置有了部分更新：

       顶配Drive40i尊享型M运动套装取消手势控制，增加前排座椅主动通风和原厂行车记录仪；

       部分车型增加个性化定制Merino扩展真皮更多颜色的选装，包括象牙白色、咖啡色、黑色、象牙白+暗夜蓝拼接色，选装价格区间为1.35~1.95万元。顶配车型还可选装全Merino真皮（黑/咖啡色）。

       此外小编还获悉宝马全新G05?X5?xDrive45e、新款G38?5系插电式混合动力里程升级版、i8极夜流星限量版将在不久后正式上市！2019年宝马在中国累计售出约6万辆新能源车，而这三款新车型的到来则会为2020年再次注入新血液。

       全新混动系统：直六+电机！

       全新X5?xDrive45e在外观上和燃油版并没有太大的区别，只是在细节标识和左侧充电插口处有些许不同，内饰的区别也主要是在系统UI上，重点是动力。

       宝马X5?xDrive45e搭载了一台3.0升直列六缸发动机与电动机的动力组合，其中燃油机最大功率286马力，电动机最大功率112马力，综合最大输出功率394马力，峰值扭矩600牛米，百公里加速5.6秒，最高时速235Km/h。

       这套混动系统采用最新一代eDrive电动技术，相比之前具有更高的效率，燃料消耗和二氧化碳水平显著降低，综合油耗降至每100公里2.2升，纯电续航里程大约85公里(NEDC)，可在4.9小时内充满80%?(3.7Kw)。

       亮点标配如下：

       直列6缸发动机+电动机

       自适应双轴空气悬架

       BMW智能触控钥匙

       双12.3寸屏幕（iD7）

       仅提供M运动套装

       LED大灯

       20英寸轮毂

       璀璨水晶装饰组件&智能氛围灯&迎宾光毯

       娱乐套装

       宝马X5?xDrive45e搭载的是M运动套装，标配碳黑色、宝石青、矿石白、极地灰、量子蓝车漆，内饰标配三种Vernasca真皮，可选四种Merino扩展真皮。

       标配20寸的星辐740M轮毂，可选21寸Y式（741M）、双辐（742M）轮毂。此外，宝马X5?xDrive45e同样有多种套装包可选，包括冬季套装、舒适套装、暗色套装等等。具体灵活选配如下：

       新款混动5系里程升级版！

       新款宝马5系PHEV里程升级版会有530Le豪华套装和530Le先锋版两种车型，车型重点改变如下：

       采用第四代eDrive技术，电池容量增加约40%；

       百公里综合油耗低至1.5升；

       纯电续航95公里；

       从0充电至80%需3.8小时，充满需5.2小时；

       享受各项新能源福利?(国家补贴额度以上市车型为准)?；

       取消随车充电电缆?。

       宝马i8极夜流星限量版

       这款限量版车型在海外被称为i8?Ultimate?Sophisto?Edition，全球限量发售200台，中国命名为i8极夜流星限量版，国内仅有少量资源且为软顶敞篷版。

       车型亮点：

       迎宾踏板、中控区都有“Ultimate?Sophisto?Edition”的字样；

       专属神秘灰带电铜色外观饰条；

       专属20寸电铜色多辐轮毂；

       全天然高级真皮，带布饰镶边，电铜色拼墨灰色；

       陶瓷配件。

       2020年你打算入手哪款BMW？

       来评论区聊聊！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       宝马三系目前在官网上的报价是21.93万到39.2万。宝马三系保持了好几届每七年一更新的传统，至今为止2019年正好是新款上市的阶段，新车上市几个月内不会有太大的活动，大概到六月份左右，汽车全年的销售淡季时价格可能会有优惠，当然这只是我本人的主观推测，仅供参考。

       刚刚上市的这款车，颜值简直太高。外观精致大气，一看就是很高级的那种感觉，车身采用一条横线贯穿的设计，即简洁又大气，车灯的设计别出心裁，前脸跟车灯有一条明显的分界线，更加突出了前脸的美观大方，整体感觉非常豪华，怪不得一直有少男杀手的称号。

       再来看一下它的发动机，采用2.0T184马力，峰值扭矩270NM，最大功率130KW，轴距2810mm。2.0T的涡轮增压发动机能够轻松提到100了，官方数据，百公里提速7.9秒。这个成绩可以说非常不错了。底盘很稳，整个底盘就像一块铁板，所以减震效果特别好，变速箱也很够用，众所周知，宝马的操控性是同级别中最好的，新上市的宝马三系也延续了这一传统。追求操控性的大佬可以入手了。

       内饰还有水晶档杆，精致的无以复加，并且内部空间很大，后排座位即使坐满也不会感到拥挤，真皮座椅乘坐起来很舒适，噪音很小，并且轮胎还采取了防爆的技术，开起来很平稳。

       缺点就是空调略有不足，悬挂略硬，过减速带时会很不舒适，起步的时候有些肉，换挡时略有顿挫感，并且轮胎的生意有些大，可能是采用防爆轮胎的原因。总的来说，这款车很值得入手。

       好了，今天关于“宝马中国官网”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马中国官网”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。