广汽菲亚特价位_广汽菲亚特轿车多少钱

2024-04-26 09:26:32

广汽菲亚特价位_广汽菲亚特轿车多少钱

广汽菲亚特价位的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于广汽菲亚特价位的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.菲亚特菲翔尊享版与朗逸车哪个好

2.fiat是什么车？fiat一般在什么价位

3.广汽菲亚特_菲翔，这款车怎么样有人了解吗，有点和缺点，我准备买这两车，还有，你没觉得是尊贵版好还是

4.都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

5.菲亚特suv菲跃报价

广汽菲亚特价位_广汽菲亚特轿车多少钱

菲亚特菲翔尊享版与朗逸车哪个好

　菲亚特菲翔虽然对于绝大多数国人还是个比较陌生的车款，但同样配备1.4T发动机、双离合的它在机械规格上与朗逸有着相当多的共同之处，如果你看腻了朗逸和它北方的嫡系亲戚--新宝来DNA匹配程度的对比，那么今天这场挑战个性与非主流的对话或许能让你在购车时将目光放的更远一些。

大众朗逸的产品序列相当丰富，提供1.6L和1.4TSI两款发动机，而菲亚特菲翔则只有1.4T

T-jet一款发动机，但提供两种不同的功率版本。另外两款车的“自动挡”版本都不约而同的选择了双离合变速器，因此1.4T+双离合成为这两款车势均力敌的交火点。

虽然机械规格有很多相似之处，但菲亚特菲翔的定价区间比大众朗逸便宜一些，尤其是入门价位还不到11万元，而朗逸1.4TSI的入门价格也超过了13万元，毕竟菲亚特在国内的品牌号召力远比不上大众，但菲翔的定价确能看出广汽菲亚特对待中国市场还是挺有诚意的。接下来我们就看看花更少的钱，消费者能否得到产品力与“大佬”近似的产品？

上海大众朗逸虽然不是纯正血统的“德国制造”，但基于PQ34平台的它凭借空间宽敞、经济实惠和均衡舒适的表现很快风靡中国，而去年秋季推出的改款车型更是进一步加强了朗逸的市场竞争力。

虽然这次改款的笔墨主要用在了外观内饰的修葺和档次感的提升，但终究是一款成熟老练的产品，今天再看到朗逸，那种感觉就像是见到最熟悉的老朋友：它的内外、一切都是你已熟知的样子，只是新朗逸变得更有时代感，而且还有了一副更家族化的大众脸。

fiat是什么车？fiat一般在什么价位

还好，小钢炮的称呼不是盖的。皮子够结实，油耗也是够大，开平均油耗在9个。发动机还是很不错的，就是噪音稍大。门子力度很足，就是限位器很容易异响。轮胎原装的是韩泰，比锦湖强多了。建议在买之前仔细查看有无事故。

菲亚特汽车公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino，缩写即F.I.A.T.），意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利工业中心，皮埃蒙特大区首府都灵。

菲亚特作为超过百年历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等。1999年4月，南京菲亚特成立，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国。2007年12月，与南汽集团的合作关系正式终止。2010年3月，菲亚特与广汽集团共同组建广汽菲亚特。现在售车型有菲翔、致悦、菲亚特500、菲跃。

2018年6月，菲亚特宣布撤出中国市场。

“菲亚特”是菲亚特汽车公司产品覆盖面最广的品牌，目前主要产品：

城市轿车：500，Panda（熊猫）

小型轿车：Punto EVO（鹏托）、Linea（领雅）、Sedici（赛帝奇）

紧凑型轿车：Bravo（博悦）、Viaggio（菲翔）、Ottimo（致悦）

中型轿车：Coroma（克罗马）

运动型多功能车：Freemont（菲跃）

多功能货车：Multipla（多能），Qubo（库伯）、Doblo（多宝）

厢式车：Ulysse（优力赛）、Scudo（斯库多）

广汽菲亚特_菲翔，这款车怎么样有人了解吗，有点和缺点，我准备买这两车，还有，你没觉得是尊贵版好还是

Fiat是菲亚特汽车，意大利著名汽车制造公司，成立于1899年。菲亚特归属菲亚特克莱斯勒汽车公司，由意大利菲亚特集团和美国克莱斯勒集团合并而来，简称“FCA”，是世界第七大汽车公司。

除了菲亚特，菲亚特克莱斯勒汽车公司旗下包括克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等品牌汽车，阿巴斯和SRT高性能改装车，以及玛莎拉蒂品牌的豪华汽车。

1999年，南京菲亚特成立，这是菲亚特第一次进入国内市场。2007年终止合作关系。过了两年，菲亚特和广汽集团达成合作协议，2010年成立广汽菲亚特汽车有限公司，这是菲亚特第二次进入国内市场。

虽然陆续发布了几款新车，但是后面新车销量惨淡，在2015年公司更名为广汽菲亚特克莱斯特汽车有限公司，生产线基本交给Jeep，菲亚特又一次倒在中国。

以广汽菲亚特那时销售的菲翔和致悦来看，两款轿车的售价都在10.08-16.88万之间，价格偏高肯定不是导致菲亚特惨败的原因。原因在于没有针对国内市场进行调整，产品口碑和售后都非常差。SUV越来越受国内消费者欢迎，而菲亚特只能给同门兄弟Jeep让路。

都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

作为劲享车主，跑了2万公里，来回答你的问题

1，如果你不差钱，果断尊享，马力高，定速，大屏，蓝牙，轮胎，气囊等等，让我这次顶配的劲享羡慕不已，后悔当时没有加那1.5万上顶配了，因为现在行车电脑不像神车，能刷出来定速等，至少目前刷不出来定速巡航，

2，资金紧张，就最低配悦享自动的吧，自动全系标配ESP，剩下的轮毂，导航，什么的，都能自己升级，除了天窗和某些皮囊加不了，剩下的也能用比较低的价格加装到劲享，也比官方的差价少不少。

3，如果给我一个机会，我一定咬牙上尊享

至于楼主的问题，仁者见仁，没有十全十美的车，何况十万出头。反正我就一句话，满意到不得了，爽透了，至于品牌什么的，自己百度去，同价位比较的话，其他算个蛋。

好了，楼主自己斟酌吧，另外，15款出来了，骚红很好看，不过是国产7速变速箱，我个人是不推荐，个人建议昂。

菲亚特suv菲跃报价

为什么菲亚特在中国走不下去了？

菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。

菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车1972年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。

在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。

下面是1997年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......

其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。

上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）

说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的计划提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...

但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。

是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？

就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...

至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。

而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。

如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。

我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。

小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。

还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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现在很多车的设计都是尽可能的简单，无论是线条设计还是配色都很简单。室内空间的设计也是如此，有美式、中式等等。今天我们来看看广汽菲亚特suv车型的具体讲解。

设计棱角分明

菲跃(Freemont)是典型的美式风格，棱角分明。不过它的侧面比例有些修长，比正统的SUV要平坦一些，看起来有点像商务MPV。前格栅采用镀铬装饰，削弱了克莱斯勒“T型”的家族特色，下格栅也进行了重新设计。方正的大灯，经典的品牌，发动机舱盖上四个强大的前面板，让菲跃的前脸看起来端庄庄重。

驾驶便于操作

菲跃很多曲线线条融入整个内饰设计，中控台设计以驾驶员为导向。独特的“浮岛式车架”将仪表盘和中控台融为一体，整个中控台设计刻意向驾驶员方向倾斜一定角度，更方便驾驶员操作。