小鹏汽车 网约车

小鹏汽车 网约车

       大家好，今天我想和大家讲解一下“小鹏汽车 网约车”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.小鹏汽车能不能跑滴滴

2.小鹏汽车开始自营网约车平台，为什么不被人看好？

3.入局网约车+店面扩容 小鹏汽车这操作可行吗

4.小鹏入局将网约车市场平台正式命名“有鹏出行”，此举有什么作用吗

小鹏汽车能不能跑滴滴

       楼主现在目前市面上没有人用小鹏来跑滴滴，因为通过嗯测算，小鹏的车价过高，那个跑滴滴时间不划算。现在多数跑滴滴的车车身价格都在12万左右，那小胖子测试起跳价差不多就已经达到20万了。假如你是私人的话，那要考虑是否可以跑滴滴的快车，家人就是你是加盟进去的，不是从滴滴那边租车。来跑的。

小鹏汽车开始自营网约车平台，为什么不被人看好？

       P7的网约车专业版。小鹏汽车的专项车是指小鹏P7的网约车专业版，该车型专门针对网约车市场进行了优化和定制。专项车配备了专属的车载数据模块，能够提供更快速、更安全、更可靠的车联网服务，同时还配备了更加舒适的座椅、更大的储物空间等特点，以满足网约车司机的需求。

入局网约车+店面扩容 小鹏汽车这操作可行吗

       一、对于产品线较多的车企来说，拿出某一两款车做移动出行服务，问题不大。但是对于目前只有一款车型的新造车品牌来说，把仅有的一款车投入网约车市场，可能不利于品牌形象建设。在中国，可能很少有人愿意买一台网约车同款私家车，而那些已购车用户又如何看待自己的车变成「网约车同款」呢？

       换个角度说，国内的绝大部分移动出行平台，都很难以「高端」的形象示人，如果大家已经默认小鹏是一个「网约车同款」的品牌，对于志在卖到 30 万以上的第二款量产车?P7来说，在营销上可能就比较难了。

       二、从我的角度来说，如果有一款智能电动车被用来做移动出行服务，那么我更愿意去驾驶它，而非乘坐。小鹏 G3 这样的产品，有大量的智能化亮点，而当我坐上这样一台网约车之后，却只能远观而无法亵玩，那种感觉应该挺难受的……当然，对于车企来说，网约车是比分时租赁更「安全」的运营模式，后者已经被证明缺乏足够有说服力的商业模型，除非是实力雄厚的车企巨头，否则很难玩转。

       三、小鹏 G3 并非一款为网约车场景专门设计车型，同时小鹏需要搭建一套完整的网约车运营系统和体系，这应该是个挑战。在这方面，我觉得车和家的做法可能比较稳妥：和有网约车运营经验的滴滴合资，并且从零研发一个针对网约车场景的车型。这个车型的设计寿命、车内布局、单位运营成本等，都是经过考量的，同时，网约车专用车型又不会和理想品牌的现有产品产生冲突。

小鹏入局将网约车市场平台正式命名“有鹏出行”，此举有什么作用吗

       "属于小鹏的夏天来了"

        即将进入6月， 北京 的气温已经升到了30度，夏季模式也正式开始。

        然而，最近火热不仅是气候，还有 小鹏汽车 火热进行的行业布局。在上汽、吉利这样的传统车企们入局出行领域之后，小鹏也终于获得了广州地区的网约牌照，作为造车新势力的代表也宣布正式入局。

        对于一家新造车势力而言，小鹏作为主机厂直接参与出行领域确实姿势奇特，再加上其最近在同时推进经销商布网的计划来看，它身上的压力确实不小。

        进军网约车是否靠谱

        其实，小鹏进军网约车早在年初就有苗头出现，其在招聘网站上公开招聘司机运营管理等管理职位，近日又增加了像网约车司机的具体职位，进一步确定了网约车项目的确实进程。此外，其成立的"有鹏出行"已经运营内测了一段时间，面向群众是早晚的事情。

        根据小鹏初期的规划，试运营阶段将投入数百辆车在广州核心区域运行，并在7月前覆盖广州区域。

        不过以目前的信息来看，小鹏的网约车运营模式依旧采用的是传统的B2C模式，说白了就是像平时打车一样，只能坐车，从体验来讲和滴滴打车一样。相比一些用户自己开车的共享出行方式，这样的操作并不利于将用户转化为车主，且"网约车"版的G3在配置上也缩水不少，无法给用户直观的体验。

        不过，租车的形式在实际运营上也会出现不少问题，尤其是共享出行领域，连曾经红极一时的小黄车都深陷泥潭，更何况燃油车和纯电车的运行状况，前一阵倒台的途哥就是最好的例子。小鹏作为造车新势力，又是使用自己的G3车型投入运营，产能和资金的压力可想而知。

        重要项目不止一个

        尽管在4月的销量战中取得了新势力第一的成绩，但相比传统车企们的交付量依旧还是差距甚远，运营共享出行的车型需要特殊订制，产能问题还要画上问号。

        除了网约车项目，小鹏在 上海车展 发布的经销商募集计划也有了新进展，截止到今年5月17日，已经有来自全国超过120家授权经营店完成意向金支付。对于小鹏来说，共享出行只能算是一个重要项目之一，这边对于线下经销商的布局也一直在紧锣密鼓的进行。

        在如今的车市环境下，新能源汽车是当仁不让的黑马，在补贴退坡，乘用车销量整体下滑之时保持着上升的趋势。除了政策利好，新能源车也是最容易和智能化结合起来的一种类型，更简单的控制方式让智能化的实现加快了步伐。

        因此，小鹏在网约车上的布局不仅是为了宣传，尽管内部消化的说法不能说完全成立，但也存在着其中的道理。不过，在解决内部矛盾的同时，网约车使用B2C的形式还有一种可能，就是为之后的自动驾驶做铺垫，为系统的运行积累数据。

        不过，根据目前已知的信息来看，小鹏的"有鹏出行"定位虽然不高于市场价，但也是比滴滴快车要高一些。根据对比价格"E车汇"发现，它和礼橙专车属于差不多的收费标准，但统一的车型应该能算上更高的优势。

        当然，出行领域其实也已经迎来了它饱和的阶段，市场中目前有首汽的GoFun、上汽的EVCARD、吉利的曹操专车等主流共享出行大佬们瓜分市场，同时还有更多数不清的小型共享出行公司在争夺并不多的潜在用户。

        如今的出行市场早已不再是滴滴一家独大的局面，小鹏能否通过共享出行盈利，还是个未知数。更不用提下一款车型P7的发布，和刚才说过的经销商布网。不过，想想小鹏当初立下年销4万辆的flag，如此拼命也是必然的，既然没有BBA的历史，没有AE86的情怀，再不努力也是说不过去的。 @2019

       日前，造车新势力小鹏汽车也加入网约车出行大军，根据天眼查信息，小鹏汽车董事长何小鹏与联合创始人夏珩完全控股广州易点智慧出行科技有限公司，注册资本为1000万元人民币。公司设立名为“有鹏出行”的官方网站，并通过网站公开招募网约车司机。作为造车新势力，小鹏汽车并不是第一家入局出行服务的企业，此前威马汽车推出子品牌“即客行”，目前已在海南省三亚与海口两家城市落地旗舰店，截至2019年4月，其海南租车率超过70%。尽管目前威马汽车只涉足日租车服务，但不排除未来加入网约车出行的行列中去。不仅如此，整车厂商如吉利的曹操专车、上汽的享道出行，都成为网约车平台不可小觑的竞争对手，未来小鹏汽车的加入或将为出行领域带来更多挑战与压力。

       那么小鹏汽车为何要领新造车之先入局网约车市场呢？此举是否为了完成年初承诺的销售目标呢？据了解，今年年初，小鹏汽车官方宣称计划在34个城市建立服务中心，并在今年年底交付新车4万辆。要知道，对于初入行业的新造车企业而言，年交付4万辆并不是一个小目标。

       对此，一位来自小鹏汽车的内部人士对记者回应：“小鹏汽车入局网约车市场确实是为了实现目标，但这个目标指的是我们的运营目标。”记者注意到，2018年8月，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏在公司4周年庆上表示：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”

       据该内部人士透露道，小鹏汽车对运营的追求，不仅体现在网约车层面，小鹏汽车还在运营自身的充电桩。今年3月，小鹏汽车宣布在北京、上海、广州、深圳等城市所建立的三十座充电站正式投入运营，该充电桩不仅可以为小鹏汽车旗下的产品充电，还可以为其他品牌的车型提供充电服务。

       以用户体验撬动市场

       2012年前后，网约车平台横空出世，经过几年的补贴竞争与资本扶持，网约车行业整体格局已相对稳定，滴滴出行成为了一家独大。此后，首汽约车、曹操专车、神州租车、哈啰出行、嘀嗒出行等网约车平台只能凭借自身特色，努力抢占市场份额。

       有行业专家分析，在经历过一系列安全风波和监管风波后，2019年或许会让沉寂片刻的网约车市场再度迎来投资热潮，新的玩家和资本会重新激活市场，现有的市场格局也有望被打破。不过，要想在日益成熟的网约车市场分得一杯羹，对于新入局的小鹏汽车而言，仍然是存在压力的。

       “我们的网约车和其他平台不一样，我们希望通过网约车的模式，增强客户的体验，让大家更加了解小鹏汽车的产品，甚至因此更加青睐小鹏汽车的品牌。”来自小鹏汽车内部的人士告诉记者。该内部人士透露道，小鹏汽车会在车内设置不少共乘客体验的功能，而这些都将成为“有鹏出行”在市场竞争中的差异点和亮点

       今天的讨论已经涵盖了“小鹏汽车 网约车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。