迈腾汽车拆车件_迈腾汽车拆车件多少钱

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       大家好，我很乐意和大家探讨迈腾汽车拆车件的相关问题。这个问题集合涵盖了迈腾汽车拆车件的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.德系汽车吃机油怎么办？

2.有哪些中年油腻感的二手车推荐吗？

德系汽车吃机油怎么办？

       你好很多车友花费几十万甚至百万买回来某品牌德系豪华车后，喜悦之情难以言表。但在使用一段时间后发现一个难以接受非常头痛的问题“烧机油”。继奥迪、大众之后，宝马又被推上&quot；烧机油&quot；的风口浪尖。难道“烧机油”是德系车的设计通病？其实不然，让我们学习一下发动机机油的基本常识，就可以正确对待爱车的机油损耗了。不必谈“烧机油”色变。发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大功能，对于保证发动机的正常工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中，在摩擦运动的零件表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻机件磨损，不仅能够起到散热的作用，同时也能增加密封性。因此需要定期检查机油的状态，必要时须适当添加或更换机油。 为了维持发动机的正常运转，机油消耗的原因如下：1.机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温燃烧的气体燃烧掉。2.机油也用于润滑进气门杆，会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。3.随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽，会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。 德系车为何消耗量偏大？德系车机油消耗量较其他品牌为何偏大呢？主要原因有五个（正常损耗）：第一、德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈网状形，每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。第二、德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。显然费点机油比大修发动机要划算。 第三、德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率。压缩比较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。第四、德系车发动机设计正常工作温度高，以奔驰宝马奥迪保时捷为例发动机最佳工作温度在90-100℃，宝马甚至超过了100℃。远远超过了日系车的80多℃。发动机工作温度高理论上相对磨损就小。当然也就能设计出性能更强的发动机啦。第五、德系车发动机技术先进，不少厂家在早期生产过飞机发动机、坦克等等。德国人在机械工业上的水平显然无需我多说。德系车发动机追求性能，高功率、高扭矩、高转速，以奥迪R8为例发动机最高转速红线区在8000转，而即使一般发动机也能达到6800-7000转。各种先进技术的运用当然也有一定代价。生产厂商必须在性能和使用寿命上做出平衡。那是不是所有德系车烧机油都正常呢，答案是否定的。与德系车打交道10余年，在此介绍一下机油非正常损耗的五个原因:第一，有些机油非正常损耗是先天性的，如设计缺陷。以大众旗下EA888系列发动机来说，一款刚开发出来的发动机通常会集当时最先进的技术为一身，那么一款未久经市场考验的发动机就有可能存在设计缺陷，如活塞环的匹配、材质、曲轴箱通风系统的设计、负压设计，EA888系列发动机经过3到4代的改进基本解决了机油非正常损耗的问题。显然大众公司在应对这一问题时缺乏诚意。但是要进步就必须创新和突破，反观一些日系车的做法，80-90年代以发动机技术引以为傲的本田时自今日还有底气说他家的发动机先进吗？再看现在的大众奥迪宝马的发动机技术是不是显得本田更缺乏诚意呢？一向以自然吸气之王的宝马都全面使用涡轮增压了，要进步还得创新。第二，国内外有别，同一款发动机进口的和国产的哪个好相信大多数都喜欢进口的。同一款发动机同样的生产线在中国生产出来，质量不一定就比纯进口的好。不是看不起国产，在我国生产过程中原材料的差异、制造公差的控制、各个环节的控制相比德国人那种严谨，显然差距很大。第三，中国国情之水土不服，空气质量、燃油质量、道路情况相信没有哪样能比得上欧洲，当然除了油价能与国际接轨。在北上广的车友一定知道塞车的滋味，频繁的停车起步、频繁的启动熄火、空气污染、加上劣质汽油如此恶劣的使用情况相比德国和美国的交通自然只有羡慕嫉妒恨啦！这无疑进一步加大了发动机的磨损和机油损耗。现在部分进口的德系豪华车都是建议使用98号及以上汽油，试问中国有多少个城市能满足。第四，没有良好的使用习惯，如冷车不预热、急踩油门、低速大油门，发动机大部分磨损发生在冷车预热阶段。跑完高速后发动机温度较高的情况下突然熄火，这对带涡轮增压的车型将直接影响其使用寿命，虽然现在的车大部分都装有冷却液续动泵。但是错误的使用习惯还是会加快发动机的磨损和机油消耗。 第五，不合理的保养，盲目的选用机油。德系车使用手册上厂家规定10000KM-12000KM保养一次，但结合中国国情这显然不符合实际。建议5000KM-7500KM保养一次最佳，机油选用上并不是越贵越好，不要盲目选用高级别的、原装进口的。德系车发动机正常工作温度高于日系车，建议用粘度偏大的机油。一般建议使用雅士润滑油SN/0W-40或SN/5W-40的全合成机油，如果您的爱车已经机油损耗过大建议使用5W-50的机油。如果盲目使用一些粘度较低的机油则会加大机油消耗量。德杰仕有一款可修复机油新近研发上市，最适合有保养意识的车主从新车的时候就开始使用，它能将发动机磨损下来的废金属再恢复原状，是具有发明专利技术的润滑油。经常使用这种机油，可以让你的爱车提高动力、增强密封、节省燃油、减少排放、延长换油周期、减缓发动机老化、保持发动机常新状态、延长发动机的使用寿命。总之现在的车三分修七分养，合理的保养才能节省开支，钱花在刀刃上，防患于未来，不要拖到故障严重时才去维修，孰轻孰重相信大家应该已经有所了解。

有哪些中年油腻感的二手车推荐吗？

       现在很叫得凶的一种说法是奥迪车“烧机油”。由于上了电视节目，似乎成了一宗罪。被挂在嘴边评个不休。

        我个人参于汽车维修保养行业是03、04年间开始的。自己有德系车是05年。在这期间维修、保养、开过的德系、日系各款车型，基本上在中国大陆生产的全做过，进口的V12没弄过。V8、V6的全都做过了。从奥迪车来说，指到A6这个级别，现在能接触到的一共4款。最早的奥迪100，后来进口过一些的第一代A6，国产的两代A6。最早的奥迪100接触最多的是2.6E。这个车型我们一直保养了几台，有2台到今天还在用着。算起来车龄都到15年以上了，几乎里程数都在20W公里上了。这个车子确实很熬得，一般来说开到20W公里左右变速箱就不行了，打滑。发动机的动力下降很明显。但是只要在广东找个旧的拆车件，变速箱连发动机一起也就是2W出头，装上以后至少还能再跑4年左右无故障。原来有一台这样换了动力总成的车子，跑了快30W公里，最后到16年了。车主实在不想年检了，还卖了快5W。卖的时候我自己都觉得买车的有点问题，可是看车子很难说不值得。车子的内饰翻新过一次，主要是座椅真皮重做，其它的塑料和木纹件都没有动，只是清洗。动力表现在更换了以后跑起来还是很有力气。总的比较同年代的公爵王、皇冠来说还是耐久性要强些。

        现在争论多的可能就是国产后的2代A6。第一代A6都是使用5V机子的，从1.8T，2.4、2.8V6这三个机子来看是有所谓的“烧机油”。但是这个“烧”要怎样解释才行。奥迪的这一代车是通用机油格的，型号是561B（国产的型号是561C，POLO用的是561A）。早期是德国生产，到05年以后转为奥地利生产。这个机油格同时是大众所有子公司的那一代车型的5V机通用，从1.6-2.8都可以使用，品牌包括大众、奥迪、SOKDA、西亚特。所以基本来说所谓的“烧机油”在整个大众车都有。机油通过发动机的活塞环，渗漏到发动机缸体内跟随燃烧称为“烧机油”。这个现象在所有的5V机型都有，在同时代的丰田、本田车型上不明显。为什么会这样，跟大众乃至整个德国车厂的设计理念有关。德系车是比较倾向于高速行驶设计的，设计的时候发动机的常用工作区间就是2500-4500转。其中的原因知道德国道路以及交通法规的都清楚（甚至是欧洲道路及交通限速）。由于是发动机的常用工作转速高，发动机的润滑、降温就需要机油的表现不一般。特别是活塞环，如果密封性能像本田那样做，基本不渗漏。那么发动机的活塞环的工作寿命就很受影响。所以整个5V系列机型都使用561B机油格，特点就是这个型号的机油格储机油的量大。在1.6、1.8的4缸机要求的是4.5L机油储量，比一般4缸机所多出的0.5L就是依靠机油格来存的。可以比较一下97年左右的日系和韩系发动机的4缸机机油量和机油格大小就知道了。最小的日系机有4L都不用的，大约在3.7L这样就满尺了。这样的机油量是一点都漏不得的，一漏就要发动机暴缸的。大众的5V机是允许1000公里/0.1L的消耗量，保养里程定为7500公里，基本上只要按要求加够4.5L机油是很难出现机油报警的。还有就是使用机油的品牌也决定了机油的消耗量。从几个大品牌的比较来看，在同样标示5W-40，壳牌的全合成是最稀薄的，其次是美孚全合成。大众的5V机型使用壳的全合成，1000公里很难保证0.1L的消耗量，一般都要到0.2L。美孚的效果要好些，我个人的使用了5W公里，一共5次保养来看。10000公里消耗0.7-0.8L的样子。从北方的同行反应是使用福司的机油最理想（就是大众自己开发的机油）使用超级泰坦5W-40，10000公里消耗只有0.3-0.5L但由于南方市场不太有福司机油，因此店里一直没进过，无法得出数据。机油进入汽缸燃烧的主要问题是会在节气门出现黑色胶体，时间长了影响发动机的工作效率，增加油耗。但从没有出现过危害发动机寿命的例子。但是这一点在大众车的汽车手册上一直都有提示，就是建议高转速行驶。这里指的高转速是尽量不在1250转以下行驶保持发动机在2000-2500转换挡。其实只要能每年跑1000公里左右的高速就能解决节气门结胶的问题。因此所谓的“烧机油”并不是什么质量问题，完全是设计上的一种方向。而且在机油容量上都做出了安全考虑

        新一代的奥迪A6，由于发动机大部更换。只保留了2.4的30V机子从我们保养的几部3.2来看，基本没有发现“烧机油”。2.0T由于车子少，还没生意上门。但是从迈腾的1.8TSI来看，还没有发现明显的机油消耗。基本都属于正常的3000公里/0.1L的水平原则上机油标尺的麻格整体是0.2L机油的容量显示。到顶和到底之间的差是0.2L。所以有大众车的可以自己加加看就知道了

       提到二手车商不愿意收的车，很多消费者第一时间想到的就是纳智捷大7 SUV。虽然纳智捷大7 SUV已经很少见，但是江湖上依旧流传着这款车的神话。不瞒大家，前几天送孩子上学，在学校门口还真的看到一辆纳智捷大7 SUV，毫不夸张地说，即便是在奔驰、宝马中，纳智捷大7 SUV依旧表现抢眼。说的这3款二手车商也不愿意收的车，它们和纳智捷大7 SUV不同，从一定程度上来说，它们并不费油。这种情况下，为什么二手车商不愿意收呢？接下来不妨让我们一起看一看。

       第一款：丰田汉兰达

       很多网友可能会说，丰田汉兰达保值率那么高，而且这还是丰田旗下SUV，二手车商怎么可能不喜欢？讲真，越是保值率高的车型，二手车商越没有那么喜欢。一方面是因为像年份较少的二手车丰田汉兰达的价格甚至和新车相差无几，另一方面也是要压不少资金。所以，很多二手车商干脆不收丰田汉兰达，毕竟这不是普拉多。甚至有二手车商表示，宁可多收几辆凯美瑞、卡罗拉，也不愿意轻易收丰田汉兰达。

       第二款：别克GL6

       二手车商不愿意收别克GL6的根本原因就是因为别克GL6的新车都不好卖，更不要说二手车。由于别克GL6采用的是三缸发动机，很多消费者更是不敢轻易尝试二手GL6。可能有的车主朋友会说自己的车没有小毛病，也没有传说中那么抖，但是消费者一句话就能怼回去，如果不抖的话，你为什么要卖车呢？毕竟别克GL6第一代车型上市至今也没有几年，大多数消费者对于二手别克GL6都不太放心。另外，别克GL6新车的价格也是非常低的，与其买一辆二手三缸车，还不如直接加点钱买新车了。

       第三款：宝马1系

       相比奔驰A级，其实宝马1系更不讨二手车商喜欢。用二手车商的话说，二手宝马1系真的很少有人询问，大家宁可花10万出头买一辆近10年的宝马3系，也不愿意选择一辆品质不错的二手宝马1系。其实除了三缸发动机之外，宝马1系的定位与口碑也让它很难打动消费者。甚至很多人因为害怕周围人乱说而不敢轻易购买宝马1系，所以，二手车商自然不愿意收这样的车了。

       总体来说，和因为油耗问题而被二手车商拒绝的纳智捷大7 SUV不同，上面这3款车的油耗表现其实都还不错，而且也很实用。但是，对于二手车商而言，这3款车可能不会赔钱，但是赚取的利润往往有限，而且成交时间可能也更长，这个时候，大家自然不愿意收这3款车了。所以，如果你真的在二手车市场遇到这3款车，同时又对它们比较喜爱的话，后两款是可以使劲砍价的，基本上价格差不多的时候，二手车商也就会卖车了。

       好了，今天关于“迈腾汽车拆车件”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“迈腾汽车拆车件”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。