斯巴鲁汽车召回_斯巴鲁汽车召回公告

斯巴鲁汽车召回_斯巴鲁汽车召回公告

       接下来，我将会为大家提供一些有关斯巴鲁汽车召回的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下斯巴鲁汽车召回的话题。

1.斯巴鲁、保时捷、奔驰3家共召回6283辆车，为什么大家只关心奔驰保时捷？

2.2月召回：斯巴鲁、宝马、特斯拉均在列，奔驰10多款车型上榜！

3.为啥感觉大街上斯巴鲁车子比较少？

4.2019最后一波召回，进口车主要注意！

5.斯巴鲁官方回应烧机油，斯巴鲁烧机油普遍吗

6.2019年度汽车召回事件回顾，关键词：德系、高田气囊

斯巴鲁、保时捷、奔驰3家共召回6283辆车，为什么大家只关心奔驰保时捷？

       首先保时捷，奔驰这两家召回的车最多，其次他们的品牌影响力最大，所以引起了更多人的关注。尤其像保时捷，今年它已经在中国市场进行了多次召回了，不由得引起大家的关注。

       首先，来自市场监督管理总局缺陷产品管理中心的公告，奔驰，保时捷，斯巴鲁三家外资车企开启了汽车召回计划。其中奔驰召回车辆3533辆，涉及到的车型为SL级，GLESUV车型还有S级车型。而保时捷召回了2083辆汽车，涉及的车型有911，博斯特，凯曼，帕纳梅拉等。斯巴鲁则宣布召回667辆汽车，主要涉及为进口森林人，力狮和傲虎系列车型。三家车企总计召回6283辆车，其中奔驰，保时捷占据一大半，这也是为什么媒体如此关注这两家企业了。

       而除此外更令人担心的是，保时捷今年以来，已经有过7次的车辆召回经验了，加上这次保时捷今年总共召回月17万辆车。有媒体计算过，这比保时捷2018年在中国汽车市场销售的总量还要多，不禁被媒体称道，召回的汽车比卖的还多。

       

       而保时捷方给出的解释为，由于供应商制造的原因，安全气囊电子控制单元内的电容可能出现故障，导致线路的电压波动，极端情况下可能会引起安全气囊的松开或启动，存在一定的安全隐患。虽然这次保时捷把原因丢给了供应商，但一年7次的召回，实在是让车主们感到担忧啊。

2月召回：斯巴鲁、宝马、特斯拉均在列，奔驰10多款车型上榜！

        [汽车之家?行业]?汽车零部件巨头日本电装公司，由于所生产的燃油泵存在缺陷，导致“熄火门”事件。目前，电装公司已宣布在全球范围内发起大规模召回，据统计，将涉及丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系品牌约479万辆汽车。

在中国市场，广汽本田和东风本田已宣布从今年6月1日起，召回使用了问题燃油泵的部分国产车型，生产日期从2018年7月1日到2018年12月31日，数量超过77万辆。本田表示将对召回范围内的车辆免费更换燃油泵。此外，使用问题燃油泵的还包括福特、马自达、三菱等，预计召回规模还将进一步扩大。

燃油泵是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，位于车辆油箱内部，在启动和发动机运转时工作。燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，保证向喷油嘴供应持续的燃油。电装公司燃油泵的缺陷是其中的叶轮在制造过程中成型不完善导致的。问题燃油泵在运行时，叶轮会发生变形，导致其工作不良。而燃油泵一旦出现问题，最极端的隐患就是导致车辆中途熄火，失去控制。

       『日本电装燃油泵』

更为严重的是，有日本媒体分析认为，电装公司很有可能在意识到燃油泵存在缺陷后，依然将问题商品供应给了一些车企。更不由地让人联想到持续十年之久的“高田气囊门”事件。因“在弹出时伴有金属碎片”，配备高田气囊的汽车累计召回超过1亿辆，高田公司也因此在2017年申请破产。这样看来，“熄火门”和“气囊门”一样，均存在会危及驾乘人员生命安全的严重隐患。

       编辑小结：

据日本国土交通省统计，2019年日本汽车召回较上年增加三成，达到1053万辆。一向以技术和质量为卖点的日本汽车，在经历了一系列召回事件后，势必会影响全球消费者对于日本制造业的信心和偏好。（文/汽车之家?翁萌）

为啥感觉大街上斯巴鲁车子比较少？

       在刚刚过去的2月份，我国汽车市场的召回公告并不多，仅有7条；所涉及的品牌也只有斯巴鲁、宝马、奔驰、特斯拉这4个。本以为这次终于可以让车主朋友们松口气了，但查阅召回公告才发现，奔驰这次又给车主带来了“新花样儿”，一起往下看吧！

       斯?巴?鲁

       提到斯巴鲁，很多朋友会想到它的全时四驱与水平对置发动机，技术上的独特性为斯巴鲁品牌注入了一丝神秘，而这也是一些车主选择斯巴鲁的重要原因。2月份斯巴鲁召回的主要是一些老车型，与现款车型并无关系。

       召回车型：森林人

       召回范围：2013年3月25日至2015年12月25日生产的部分车型

       召回数量：81260辆

       召回原因：后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当，车辆使用过程中砂石等异物有可能损坏涂层，涂层损坏后，减震弹簧便无法得到有效的化学保护，有可能产生腐蚀现象，严重情况下可能造成减震弹簧断裂。

       召回时间：3月14日起。

       另外，由于高田气囊的原因，斯巴鲁还将从4月1日起召回下面这些车型：

       2007年12月20日至2009年12月26日生产的部分森林人，共计14501辆；

       2009年6月5日至2009年12月26日生产的部分力狮、傲虎，共计2281辆；

       2004年2月26日至2009年7月2日生产的部分翼豹，共计396辆。

       高田气囊事件已经过去了这么久，没想到陆陆续续还有车型在召回，不过从车辆生产时间上看，这些车少说也有10年的车龄了，车主换车是大概率事件，因此如果你的斯巴鲁是二手车，那么一定要联系客服、通过车辆VIN码来确认车辆是否在召回范围内。

       宝?马

       如果你觉着斯巴鲁所召回的车型已经很老了，那么宝马的召回公告势必会刷新你对“老车”的认知，因为它居然要将上个世纪所生产的车召回！

       召回车型：华晨宝马318i；进口宝马318i、325i、328i、330i。

       召回范围：2003年7月11日至2005年5月18日生产的部分华晨宝马；1999年11月18日至2006年2月23日生产的部分进口宝马。

       召回数量：华晨宝马4193辆；进口宝马634辆。

       召回原因：高田气囊。

       召回时间：5月1日起。

       虽然我国目前对私家车并没有强制报废的要求，但即便是2005年生产的3系，距今也有15年的历史了，正常年审、正常上路的3系还能有多少？缸哥对此表示悲观，因此宝马这则召回公告的意义不是很大。

       特?斯?拉

       特斯拉几乎凭借一己之力将纯电动汽车推向全球，作为“车圈儿新贵”，特斯拉对中国市场的依赖正在不断加深，其在我国市场的受众也开始由土豪玩家逐渐扩散到工薪阶层。不过从屡屡曝光的售后维权事件来看，特斯拉在我国市场的服务水平显然需要加强。

       召回车型：Model?X

       召回范围：2016年4月15日至2016年12月16日生产的部分车型

       召回数量：3183辆

       召回原因：车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀的环境时，将转向机电机固定在转向机壳体上的螺栓可能被腐蚀并断裂，造成转向机电机发生移位、传动皮带打滑，从而导致转向助力减弱或丧失。

       召回时间：6月7日起。

       考虑到强效除冰盐的使用环境，似乎在我国也只有东北、西北高寒地区才会在冬天使用吧？道路只有在积雪不化或者冰层的情况下才会使用除冰盐，因此南方的Model?X车主们大可不必着急。

       奔?驰

       奔驰又召回了，且在2月份发了3条召回公告，虽然其中有1条公告是扩大召回的，但对于一个豪华品牌来说，经常出现在召回公告的名单里似乎不是一件光彩的事儿，更何况在7条公告里就占了3条。

       召回车型及范围、数量：

       2013年6月21日至2016年9月27日生产的部分进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE?SUV、GLS?SUV、SLK级、AMG?GT，共计5218辆；

       2011年7月1日至2017年2月19日生产的部分国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC?SUV，共计4547辆。

       召回原因：由于紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同。

       由于这种偏差车辆的定位将被延迟或无法完成，当激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确可能无法将救援引导到车辆上。换句话讲，紧急呼叫系统有可能失效。

       召回时间：3月26日起。

       召回车型及范围、数量：

       2018年6月2日至2018年10月31日生产的部分进口C级、E级、G级、CLS级、GLC?SUV、AMG?GT，共计11166辆。

       召回原因：车辆的前排座椅安全带锁扣可能不符合要求，正确系紧的安全带会被错误地检测为未系紧。组合仪表中会出现警告提示，启动车辆时会立即发出声音警告，如果驾驶员忽略这些警告，当车辆发生碰撞需要约束系统启动时，前排座椅安全带的电动主动卷收和通过爆炸器卷收的功能可能都无法激活，安全带约束作用会大幅降低。

       召回时间：3月30日起。

       召回车型及范围、数量：

       2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱车型，共计1531辆。

       召回原因：车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，也就是断轴。

       召回时间：3月27日起。

       E级断轴事件刚发生时，任凭车主维权，奔驰官方并不承认是产品质量问题，直到维权事件越来越多并引起了全网的关注，进而引起相关部门的介入，奔驰才开始召回，而这次召回是2019年5月27日发布的召回国产C级、E级的扩大召回。也可以理解为上一次并没有将全部有问题的车辆召回。

       无论是进口奔驰还是国产奔驰，频频的召回背后，是否意味着奔驰的质量控制体系出了问题？我们无法下这个结论，我们所能看到的，是消费者挥舞着钞票喜提大奔后的灿烂笑容，不知道奔驰看到这些笑容后会是怎样的表情？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019最后一波召回，进口车主要注意！

       首先需要明确的说一下，斯巴鲁作为日本富士重工旗下的一个 汽车 品牌，拥有70多年造车 历史 ，看到有些人说斯巴鲁的品质低，那就从斯巴鲁的技术特点给大家普及一下。 斯巴鲁的车型优点：

        斯巴鲁车型不多，除了停产的斯巴鲁驰鹏以外，现款销售的车型有力狮、XV、森林人、傲虎、ascent，还有一款唯一的后驱车型brz。

        水平对置发动机

        提起斯巴鲁，大家首先想到的是水平对置发动机，的却斯巴鲁是世界上为数不多坚持水平对置发动机的车企，还有一个就是保时捷部分车型采用的是水平对置发动机，这是斯巴鲁的看家绝技之一，和常见的L型汽缸布局和V型汽缸布局不同水平对置发动机的气缸水平180 对向放置，像两个拳击手一样，互相冲击，利用这种冲击可以抵消气缸的振动，同时还可以省去曲轴平衡配重块，这样可以减少曲轴循环的阻力，水平对置发动机的油耗相对于传统发动机的油耗要低一些，水平对置发动机的怠速比较低，最低可以达到580转左右，较低的怠速自然可以降低油耗。水平对置发动机的重心是比较低的，发动机趴在车身结构上，这样 汽车 的发动机舱高度就比较低，从而获得非常好的驾驶视角，因此，同车型相比斯巴鲁的视野是最宽敞的。

        低重心的另一个好处就是带来转弯极限的提升，因此，斯巴鲁的车型转弯速度相对都比较高，一般来说可以在80公里的时速安全的进行转弯。因此，从安全角度来说，斯巴鲁的车型紧急避让的能力也比较高，可以相对的减少很多高中型车型容易产生的侧翻问题。

        全时四驱

        斯巴鲁另一个看家绝技就是左右对称全时四驱，除了brz以外，其他所有的车型包括轿车和城市SUV都采用的是全时四驱。斯巴鲁称之为act-4，为什么斯巴鲁近乎于偏执的坚持使用全时四驱呢？首先需要说明的是，尽管斯巴鲁的全时四驱脱困能力在同级别车型里表现十分抢眼，但是事实上，巴鲁的全时四驱主要研发目的是增加高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性和循迹性，提升行车安全，这和所谓的越野是没有任何关系的。很多车友一直诟病斯巴鲁的四驱中央差速器采用的是多片离合器，时间长了容易过热等，实际上来说，作为在铺装道路行驶的一台全时四驱车型，中央差速器介入的频率和强度并不大，多片离合器绰绰有余，有什么理由非得使用笨拙的机械差速器呢？顺便说一句，奥迪也将传统的quattro系统使用的托森差速器，改为使用冠状齿轮和多片的方式。实际上，斯巴鲁并不缺乏使用集成托森差速器的技术，斯巴鲁的STI专用的dccd 4驱系统，就集成了托森差速器，只不过集成在后桥。

        全时四驱车型在 汽车 速行驶时，四轮始终动态驱动力，传统的两驱车型在驱动轮打滑时 汽车 行驶的循迹性很容易产生偏离，不得不调用esp系统进行修正，但是对于全是四驱来说，当驱动轮突然失去抓打滑时，其它车轮仍然有驱动力，可以维持 汽车 行驶轨迹的循迹性稳定，斯巴鲁所有的车型都采用全时四驱，其主要意义就在于此。

        特别需要说明的是，斯巴鲁左右对称车型布局以 汽车 车身纵向中心，分两侧均匀布置，这样可以使 汽车 的重心和物理进行完全重合， 汽车 高速避险时可以提升避险的极限。

        车身主动安全和被动安全 被动安全

        斯巴鲁对于安全有着近乎偏执的执拗，斯巴鲁几乎所有的技术都是首先优先考虑安全，其次才是考虑所谓的操控等方面。

        基于拉力赛借鉴过来的理念，斯巴鲁的驾驶舱采用了由高强度钢组成的环形车架以确保车身刚性，在2019年底的美国IIHS 汽车 碰撞测试中斯巴鲁的四款车型：森林人、xv、傲虎、ascent这评测为同级别最安全车型。这已经是斯巴鲁连续几年蝉联TOP SAFETY PICK+的最优秀称号。

        主动安全系统-Eyesight

        斯巴鲁是世界上第一个采用3d摄像头技术的主动安全系统，这套系统并没有采用其他厂家经常采用的雷达进行测距和识别，这套系统到现在已经有将近20年的 历史 ，斯巴鲁的第一代主动安全系统Ada系统在1999年量产。

        Ada系统是现在EyeSight系统的前身，这套系统比沃尔沃的第一代City Safety城市安全系统早了10年。在1999年世界上对于 汽车 的主动安全系统并没有重视，斯巴鲁前瞻性的进行了研发。Eyesight系统总体来说有四个功能，防碰撞系统可以避免油门当刹车，可以实现0-180km/h主动跟车，车道偏离和车道保持、驾驶疲劳预测、行人预测等功能，这些功能经过多方的对比和评测获得了一致的好评。

        最后回问题里为什么国人对斯巴鲁不感冒大街上很少见到斯巴鲁？主要有以下原因：

       少吗？我们小区加上我的就四辆森林人，两辆傲虎，两辆XV，还有一辆sti，只不过懂她的人不多，性价比又不好，还有道听途说的说保养贵， 配件等待时间长，说这些话的大都没有斯巴鲁，我的十万公里了除了正常保养，剩下的就是加油了，四驱在北方挺好用，特别是下雪天气

       并不是感觉路面上的斯巴鲁少，而实际上斯巴鲁车真的很少、保有量超低，这就是一个很现实的问题，斯巴鲁最近这几年逐渐沦为边缘化品牌，前一段时间、去了一次斯巴鲁4s店，展厅内只有森林人、傲虎两款车型，与其它品牌各种车型比较、斯巴鲁如今当真是有数不尽的凄凉；鄙人下面就说说斯巴鲁为何走到这一步！ 外观、内饰设计不够 时尚

        斯巴鲁历来是注重内涵、忽视外在的品牌，性能方面卓越，2.0T、2.5L机器表现优异；可它的外观看上去很跌份，国内消费者喜欢得是沉稳、大气的外观，细腻、豪华的内饰，可这些斯巴鲁车系纷纷给不了，即便五十几万的sti塑料感也蛮强的；所以这样的外观、没事给人的感觉就是不值它的价格，要知道斯巴鲁的价格长期偏高，与它的进口身份有关系，但花到三十万、买一款外观内饰皆不如十几万车的斯巴鲁、终究很难，除非是真爱！

       逐渐远去的高性能

        斯巴鲁历来是高性能车的典范，曾经的2.0T以及2.5L车型，配上优秀的全时四驱系统，公路表现很好、很完美，可这十几年来、斯巴鲁的性能似乎在逐渐远离，甚至很多朋友不清楚斯巴鲁到底有什么样的打算；比如说现在的斯巴鲁森林人，没了2.0T、没了2.5L自吸，只剩下一款2.0L的车型，这动力够么？一个标榜高性能的品牌，车系没有2.0T、配备2.5L机器的车型也很少，最便宜的vx价格突破20万，所以性能在哪？看到的只是偏高的价格，进口车的身份并不是万能的、也不是要高价的理由！如今傲虎、森林人的四驱性能，只有在极限状态下似乎才体现得出来，其余时候这几款车真的很平庸，试问斯巴鲁的灵魂哪去了？

       单一的经销商

        斯巴鲁这么多年来一直磕磕绊绊，经销商貌似一共有三家，但庞大是主体，另外两家规模太小，而庞大这些年的心思也没往斯巴鲁上投入太多，貌似庞大也是五菱的代理商、卖走量的五菱比斯巴鲁赚钱多了；由于经销商过于单一化，导致斯巴鲁销售网络、渠道很少，间接的导致车价居高不下、零部件昂贵，使得后期保养、维护都存在偏高的投入，这也是造成很多朋友明明对斯巴鲁很喜欢，但在最终还是选择了BBA亦或者是雷克萨斯！

        综上所述、斯巴鲁在市面上的车子必然少，这不是您的感觉问题，而事实就是如此；如今的斯巴鲁品牌极度边缘化，旗下的产品对比同级别竞品，不存在绝对的优势、不过价格明显更贵；虽然主张性能化，但如今斯巴鲁的性能方面似乎已经被雪藏，在售的几款车、在性能上并无绝对的优势，相反连个2.0T的机器都不会配备，还谈什么性能？所以现在的斯巴鲁处于一个很迷茫的状态，买得少、卖得少、大街上的斯巴鲁车自然就很少！

       斯巴鲁 汽车 的罕见是因为极低的销量，销量低是因为品质低

        斯巴鲁 汽车 富士重工旗下的子公司，主营业务是 汽车 与发动机的研发制造。但仅在 汽车 业务范畴内斯巴鲁并无建树，该品牌的特殊发动机与不合理的产品定位，以及曾经被曝光的严重造假行为彻底毁掉了这一品牌的口碑。

        所以曾经与斯巴鲁合资的通用 汽车 公司解除了合作关系，最终由丰田 汽车 接盘股份，自此斯巴鲁以进口方式被广泛认定为丰田 汽车 的高端品牌，试图在中国 汽车 市场冲击中高端。

        重点：斯巴鲁冲击中高端市场的结果很尴尬，这一块消费市场可以接受质量相对的稳定的低质高价车，这已经是底线了；斯巴鲁 汽车 的特点是低质高价且没有稳定的质量，底线被突破自然不会被接受，下面来看一看斯巴鲁存在的问题吧。

        1：H型水平对置发动机烧机油。斯巴鲁的量产车均使用这种造型的发动机，气缸分为左右侧与地面水平，活塞在静态状态下等于放置在缸套底部；在重力作用以及燃烧时火焰推动力的作用下，缸套必然会因为活塞的重量与热能的影响产生不规则的磨损，也就是导致活塞上部分的间隙加大。

        间隙的扩大必然会造成烧机油，H型发动机几乎没有不烧机油的存在，即使是高端跑车品牌保时捷也不例外，只是其用户可以接受这一缺陷而斯巴鲁并不被接受而已。由于烧机油过于严重，斯巴鲁 汽车 在知名度较高的阶段被总局数度要求召回，只是这种结构的先天不足即使召回也无力解决。

        2：CVT变速箱是斯巴鲁的第二大缺点。该品牌的 汽车 价格普遍在20~35万之间，级别已经属于中高端 汽车 ；此类车应该选用的变速箱是AT或者湿式双离合，因为只有这两种结构的变速箱才能做到高效率传动与高耐用性并存。CVT变速箱是利用带轮钢带的滑动摩擦传动，其传动过程中的动力损耗很大，这会影响本就性能很一般的发动机发挥性能。

        除动力损耗过大以外，带轮钢带的滑动摩擦会产生磨损，尤其是在低温冷启动时变速箱油润滑能力差的阶段，其钢带的磨损程度往往会比较严重。CVT变速箱的耐用性很差，但更换总成的成本却比较高；在早期的斯巴鲁 汽车 更换配件的成本被消费者了解之后，这种低品质的问题车自然难以被接受了。

        上述两点是斯巴鲁 汽车 两大核心总成的问题，其次斯巴鲁在钢材方面的造假行为持续了数十年，在油耗与排放标准方面篡改数据的行为也有很长的 历史 了。重点是这些问题都被曝光了，所以斯巴鲁也达到了臭名昭著的等级，这个最高纪录为两年被要求召回11次的品牌在国内市场基本滞销；目前仍在为斯巴鲁站脚助威的无非是打算为二手车抬价的用户，剩下的则是充值客了。

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       说起斯巴鲁大多数人都不认识，旗下车型均为进口没有国产车，正因为如此，斯巴鲁在国内的价格也就相对提高，同价位上可以选择的品牌也很多，所以大部分消费者都宁愿购买奔驰宝马和奥迪，也不会买斯巴鲁。

       斯巴鲁虽然很少见，但懂车的人自然了解斯巴鲁，这是一款性价比很高的车，只是由于市场因素的影响，才会导致受众小，在国内销量较低的情况出现，不过斯巴鲁也有辉煌的时候，2011年在国内的销量一度达到了5.7万辆。

        实际上斯巴鲁是一款让人又爱又恨的车，从配置上来看，水平对置发动机，全时四驱，带来的驾驶体验不可置疑，但由于是全系进口车型，在价格上肯定会比较高，而且售后和保养服务会比较差，首先车辆维修困难，维修时效比较长，在国内斯巴鲁4S店也少，这就导致很多配件都很难到位。

       在所有 汽车 品牌中，除了斯巴鲁就只有保时捷拥有水平对置发动机和全时四驱系统，虽然在国内不太受欢迎，但斯巴鲁在美国确实最受欢迎的车型，出色的安全性能加上全时四驱系统，这完全符合美国人的购车需求。

        在国内很少见到斯巴鲁也并不是说车不好，实际上所谓的保养贵和配件少只是少数情况，斯巴鲁在保养上还是挺便宜的，之所以很多车主买车都不买斯巴鲁，最大的原因就是品牌效应以及配置低的问题。

       个人分析 第一 售价不便宜，因为斯巴鲁的车品牌相对还是小众一些 但是售价并不便宜 比如说当年购买的傲虎 当时办齐了要三十六万多 这个价格很多人选择BBA 或者其他二线豪华品牌了 第二 很多人都听说这个车维修保养贵所以不敢买，其实斯巴鲁的车保养并不贵 小保养五六百块钱 但是如果配件坏了大库没有 等的时间就要长一些了 还有就是当年斯巴鲁的发动机动力还是比较猛的 有2.5T后来有2.0T 自吸的2.5 但是森林人只有2.0自吸了 年轻人相对来说有些接受不了这种动力。其实斯巴鲁的车确实挺好的 很多人没开过 都是以讹传讹 对这个品牌误解很深 首先这个车安全性能非常好 四驱系统通过性也特别好，极端越野不敢说 但是过个沙地 雪地 上个破 都是给人很强的信心 而且就我个人使用情况来说 开了二十多万公里 喜欢自驾游 跑过很多地方 傲虎给我的感觉就是特别踏实，从来没给我扔过半路 而且一直都是正常保养 皮实耐造

        这是在中国斯巴鲁被庞大集团垄断经营的恶果，其它进口车品牌进口代理都不止一个渠道，加上平行进口车给消费者的选择余地较大，而庞大集团自身经营管理问题造成销售和售后服务都满意度较低，从而造成销售量不好。但斯巴鲁森林人在美国近四五年每月销量都在四万辆以上，说明车肯定是好车，在中国他们选择了一个猪一样的合作伙伴。

        斯巴鲁更适合北方的冰雪路面 不知道楼主是哪里的 斯巴鲁是日系品牌中性能很好的一个品牌 质量有保障 几乎没什么毛病 唯一缺点就是后期维修保养比较贵 4s点网店比较少 现在国内最低价格要20w 斯巴鲁除了全时四驱系统配置比较低 车型选择少 所以销量一直不好 同价位竞争对手太多

        好车！确实是好车！只不过就是进入国内全是纯进口！他的四驱和水平对置发动机那是佼佼者！价格也还可以！维修保养比较贵！

        没有研究中国人购车心里。中国人买车要大，外观大气，内饰可以接受就行，空间大。发动机什么固然重要，但不是最重要的，毕竟大部分人不懂。

斯巴鲁官方回应烧机油，斯巴鲁烧机油普遍吗

       随着12月召回文章的到来，2019年便正式结束了。2019年的这最后一个月，简直就是合资/进口车的召回狂欢，奔驰、宝马、大众、丰田、斯巴鲁、阿斯顿马丁等纷纷召回旗下出了问题的进口车型，甚至有些车是要被召回报废的！年底忙着清账收账的老板们，别忘了抽空看看，你家的进口车是不是上榜了。

       ●奔驰

       召回一：

       召回实施时间：2019年12月17日起

       召回数量：29辆

       召回车型：2019年4月13日-4月27日生产的部分进口GLE

       召回原因：燃油箱加注管可能存在焊接工艺瑕疵，导致燃油从加注管与燃油箱之间的连接处渗出。

       解决方法：为召回范围内车辆免费更换合格的燃油箱

       召回二：

       召回实施时间：2019年12月17日起

       召回数量：39579辆

       召回车型：

       2015年4月7日-2018年7月20日生产的进口C级、E级

       2014年9月18日-2018年8月27日生产的国产C级、E级

       召回原因：转向机转向齿条的锁紧螺母可能出现裂纹，无法满足强度要求。

       解决方法：为召回范围内车辆免费更换转向机。为了确保配件及时供应，除了更换新的锁紧螺母外，此次召回用转向机将部分采用梅赛德斯-奔驰原厂再制造件。

       召回三：

       召回实施时间：2019年12月17日起

       召回数量：14112辆

       召回车型：2016年8月18日-2018年5月21日生产的部分威霆

       召回原因：副驾驶座椅下方的辅助蓄电池无盖板，极端情况下，导电材料可能落到辅助蓄电池上导致短路而引发起火。

       解决方法：为受影响车辆免费加装盖板。

       ●宝马

       召回一：

       召回实施时间：2020年3月27日起

       召回数量：33379台

       召回车型：2014年2月25日-2019年5月15日生产的进口X6?xDrive28i、X6?xDrive35i、X6?xDrive50i及X6?M

       召回原因：后排座椅上使用ISOFIX儿童安全座椅时（特别是带有前部中央支撑装置的型号），ISOFIX锚点支架在车辆行驶过程中可能受到周期性振动应力的影响，不能排除一个或多个ISOFIX锚点支架折断的可能性。

       解决方法：为召回范围内车辆的ISOFIX锚点支架焊接加强件。

       召回二：

       召回实施时间：2019年12月27日起/2020年5月29日起

       召回数量：312281辆

       召回车型：2011年4月22日-2016年7月31日生产的部分华晨宝马316i、316Li、318i、318Li、320i、320Li、328i、328Li、330i、330Li、335Li

       （一）自2019年12月27日起，召回2011年4月22日-2013年4月30日、2013年12月2日-2014年4月29日、2014年10月6日-2015年5月29日范围内的车辆，共计150951辆；

       （二）自2020年5月29日起，召回2013年5月1日-2013年11月30日、2014年5月1日-2014年9月5日、2015年6月1日-2015年8月31日、2015年11月2日-2016年7月31日范围内的车辆，共计161330辆。

       召回原因：因燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加工口盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏。

       解决方法：

       （一）使用专用工具（泄漏探测仪）进行燃油箱压力损失测试，免费更换未通过测试车辆的燃油箱；

       （二）内的车辆免费更换燃油箱。

       ●福特

       召回一：

       召回实施时间：2019年12月30日起/2020年1月13日起

       召回数量：25085辆

       召回车型：部分进口探险者、F-150

       （一）从2019年12月30日起，召回2018年9月17日-2018年10月2日（含）生产的2019年款进口福特探险者

       （二）从2019年12月30日起，召回2019年7月15日-2019年10月1日（含）生产的部分2019年款进口福特F-150?LTD、F-150猛禽皮卡

       （三）从2020年1月13日起，召回2016年2月13日-2017年10月25日（含）生产的2017年款进口福特探险者

       召回原因：

       （一）前排座椅靠背的倾斜调整机构装配不正确，可能导致座椅靠背松动或者座椅靠背向后倾斜，在车辆碰撞中无法充分约束乘员。

       （二）电池监控系统（BMS）端子处的接线金属圈密封胶可能会干涉到端子的正确连接和紧固，导致端子连接松动，并引起电源配电盒（PDB）12V电缆金属圈和蓄电池监测系统（BMS）金属圈与蓄电池正极端子的连接未完全固定，可能造成车辆系统间歇性不工作或失效的情况，会影响仪表板显示、制动或转向辅助功能及导致发动机熄火。

       （三）由于座椅供应商座椅骨架模具维护不当，导致电动座椅骨架边缘加工处理时易产生锋利毛刺。

       解决方法：

       （一）为召回范围内的车辆检查前排座椅结构，必要时更换座椅靠背骨架（包含座椅靠背倾斜调整机构）。

       （二）免费为召回范围内车辆检查蓄电池正极接线、BMS、电源配电盒（PDB）的端子连接处是否有多余的密封胶。

       （三）免费为召回范围内车辆的电动座椅骨架内侧暴露的边缘和凸出部分贴上专用保护胶带。

       召回二：

       召回实施时间：2020年1月1日起

       召回数量：1351辆

       召回车型：

       2015年3月2日-2015年6月27日生产的部分进口2015-2016年款林肯MKZ

       2015年5月26日-2015年6月26日生产的部分进口2016年款林肯MKX

       召回原因：由于防锈喷涂不到位，当车辆暴露在撒有路面融雪剂的高腐蚀环境中时，电子助力转向机壳体连接螺栓可能受到腐蚀，引起转向机电机松动或从电机壳体中脱开，导致转向失去助力。

       解决方法：免费检查，如果转向机壳体连接螺栓出现裂痕或断裂则更换转向机总成；如果螺栓完好则更换部分螺栓并对螺栓头部、螺纹孔、转向机电机与齿轮壳的配合缝隙区域做防锈喷涂。

       ●大众

       召回一：

       召回实施时间：2019年12月19日起

       召回数量：14辆

       召回车型：2008年2月25日-2017年10月9日生产的部分进口2008-2017年款高尔夫、甲壳虫、凯路威及迈特威

       召回原因：车辆的生产追溯性记录不完整，可能存在与量产车相关配置不一致的情况，无法确认其部分安全系统是否受影响，同时车辆可能存在影响故障诊断的硬件偏差。

       解决方法：召回并予以报废处理。

       召回二：

       召回实施时间：2019年12月19日起

       召回数量：159167辆

       召回车型：

       2015年1月19日-2015年11月11日生产的部分2015-2016年款进口夏朗、途威

       2015年6月29日-2015年12月12日生产的部分国产2015年款途观，以及因使用风险售后配件涉及的部分2010-2019年款途观

       2015年7月30日-2016年5月20日生产的部分国产2015-2016年款迈腾、CC汽车，以及因使用风险售后配件涉及的部分2010-2018年款迈腾、CC

       召回原因：安全气囊控制单元内部的电子元件可能出现故障，在极端情况下可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器意外展开或启动，也可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器被停用。

       解决方法：为召回范围内的车辆升级安全气囊控制单元软件。存在相关电子元件故障的，免费更换新的安全气囊控制单元。

       ●东风悦达起亚

       召回实施时间：2019年12月20日起

       召回数量：3343辆

       召回车型：2010年9月28日至2012年11月29日期间生产的搭载θ-Ⅱ2.4L进口发动机的智跑

       召回原因：由于发动机供应商组装工艺的原因，发动机正时链条盖和油底壳接合处密封胶涂抹轨迹不合理，可能导致正时链条盖和油底壳接合处渗漏机油现象的发生。

       解决方法：更换新式机油压力警告开关，同时对存在机油渗漏的车辆追加更换油底壳及机油。

       ●阿斯顿·马丁

       召回实施时间：2019年12月20日起

       召回数量：8辆

       召回车型：2017年10月9日-2018年10月24日生产的部分进口2018-2019年款阿斯顿马丁DB11、DBS?Superleggera和Vantage系列

       召回原因：乘客侧安全气囊的固定螺母可能未被拧紧至规定扭矩，可能导致车辆发生碰撞事故时乘客侧安全气囊无法正确打开。

       解决方法：对召回范围内车辆的乘客侧安全气囊的固定螺母进行检查，如有必要则将固定螺母拧紧至规定扭矩。

       ●丰田

       召回实施时间：2020年1月10日起

       召回数量：1380辆

       召回车型：

       （一）2019年8月19日-2019年9月10日生产的部分进口埃尔法双擎

       （二）2019年8月19日-2019年9月6日生产的部分进口威尔法双擎

       召回原因：车辆的后排座椅安全带，由于供应商对组装设备的调整不完善，安全带卷收器锁止机构中的弹簧在组装时可能发生扭曲并与其他零件发生干涉，导致锁止机构无法正常工作。

       解决方法：对召回范围内的车辆检查后排座椅安全带的生产编号，如属于问题车辆则免费更换合格的后排座椅安全带总成。

       ●凯迪拉克

       召回实施时间：2019年12月31日起

       召回数量：16292辆

       召回车型：2018年6月25日-2019年9月9日生产的部分2019年款凯迪拉克CT6

       召回原因：由于电子制动控制模块软件诊断逻辑不够完善，当车辆在制动防抱死系统及电子稳定控制系统未能正常工作时，组合仪表中相对应的警告灯可能无法正常点亮，不能及时起到警示作用。

       解决方法：为召回范围内的车辆免费升级电子制动控制模块软件。

       ●斯巴鲁

       召回实施时间：2020年2月14日起

       召回数量：207辆

       召回车型：

       （一）2018年10月5日-2018年12月6日生产的部分进口2019年款XV

       （二）2018年10月8日-2018年12月7日生产的部分进口2019年款森林人

       召回原因：由于发动机PCV阀（曲轴箱强制通风阀）材料使用不当，造成PCV阀与曲轴箱的连接部位耐久性不足。一旦破损会导致发动机机油渗入燃烧室并发生燃烧，使消音器处产生大量的烟，严重时可能导致车辆行驶过程中发动机熄火；另外，当PCV阀的内部构成零件掉落到发动机内部时，可能损坏发动机。

       解决方法：检查PCV阀是否有破损和内部零件缺失，如果是改进前的PCV阀且阀体内部零件未缺失时，则更换改进后的PCV阀；如果阀体内部零件缺失且无法全部回收，则更换发动机中缸。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年度汽车召回事件回顾，关键词：德系、高田气囊

       机油消耗是每台燃油车都不能避免的问题，也就是说所有的车都烧机油，只是有的车表现不明显罢了。

       发动机活塞在上下运行时，缸壁会有一层起润滑保护的油膜，这层油膜就会被燃烧掉。一般只要不超过合理的范围都是正常的，如果活塞环被积碳卡滞失去了弹性，不能很好的刮油，进入燃烧室的机油就会增多，这就是烧机油。当然，有时候烧机油并不一定是活塞环的原因，也有可能是某一个配件出现损坏及老化现象，这需要到修理厂检查确认。

烧机油的四点原因

       一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

       二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；

       三.机油更换周期过长；

       四.长期或者经常短距离行驶。

       以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

烧机油的解决方法

       在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

       现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

机动车排放召回管理规定7月1日起实施

       近些年，国内汽车市场在经历了高速发展之后，购车人的消费观里，品牌、外观、空间等因素已不再是占据着决定性地位，而和汽车召回、投诉以及碰撞等事关车辆质量、安全问题的信息，也正成为舆论的焦点。

       2019年，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的有关汽车召回公告共有215条，涉及的召回车辆共计6539512辆，囊括奔驰、宝马、丰田、福特、现代、本田等39个品牌。而其中，单批召回车辆超过2000台的召回公告就有99条。

       整理完2019年所有的召回信息，小编归纳出两个重点：德系涉及召回的车辆数目位居榜首；因高田问题气囊召回的汽车数量最多。

       德系品牌召回数目位居榜首

       2019年，在中国市场涉及召回的德系品牌有宝马、奔驰、保时捷、大众、奥迪等，共涉及召回车辆3122836辆。

       召回车辆分别来自于宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司、戴姆勒卡客车（中国有限公司）、保时捷（中国）汽车销售有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司、上汽大众汽车有限公司以及一汽-大众汽车有限公司等。

       而其中，宝马和奔驰品牌则占据了德系召回的大部分。

       其中宝马品牌共召回1179354辆，大部分是进口宝马汽车和国产华晨宝马汽车，基本囊括了宝马品牌所有车系，另外还有少量的宝马摩托车。宝马被召回的车辆，缺陷主要涉及安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等多种风险。

       其中，因为高田问题气囊而召回的车辆，超过36万台，在宝马召回车辆中占比最高。安全气囊问题是因为装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员。

       此外，2019年12月20日，因“燃油泄露”风险，华晨宝马扩大召回部分国产3系汽车，涉及车辆312281辆。受影响车辆的燃油箱，若其加工口盖板位置开裂，则可能引发燃油泄漏，这增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。

       说完了宝马，奔驰在2019年的召回数量同样不小，涉及车辆多达1010410辆。

       2019年奔驰品牌涉及车最多的两次召回，分别是2019年8月29日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司分批次召回共计199623辆汽车。车型包含进口的R级、SLS、C级、E级、凌特，国产的C级、GLK、凌特、威霆、唯雅诺等车型。

       本次召回范围内部分车辆的驾驶席和/或副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司及福建奔驰汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新型安全气囊，以消除安全隐患。

       另外，2019年11月12日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车，涉及车辆多达394478辆。

       这次涉及召回的车辆，前减振器在受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患——说的通俗一些就是“断轴”风险。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将为召回范围的车辆免费安装前减振器加强固件，以消除安全隐患。

       高田问题气囊也是重灾区

       另外，2019年高田问题气囊依然是召回重灾区。高田安全气囊召回已经进行了7年，全球召回数量高达1亿辆，创造了汽车行业史上最大规模的安全召回事件。日本高田集团供应的会爆裂金属碎片的安全气囊，截止目前，公开报道全球已经有至少23人死于高田气囊充气装置故障，另外还有上百人受伤。

       而在国内，2019年涉及高田问题气囊召回的车辆同样多达上百万辆，涉及丰田、福特、宝马、奔驰、本田、路虎、特斯拉等十余个汽车品牌。其中丰田涉及625699辆，福特涉及547876辆，宝马涉及360001辆，位居前三甲。

       2019年1月29日，天津一汽丰田汽车有限公司就根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将于2019年1月31日起，召回2014年1月6日至2014年4月29日期间生产的35635辆卡罗拉汽车、2014年1月6日至2017年2月20日期间生产的151155辆花冠EX汽车，共计186790辆。

       这次召回的车辆，就是因为副驾驶席空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

       此后，丰田就陆续召回花冠EX、卡罗拉、威驰、雷克萨斯IS/GX等车型，仅花冠EX一个车型在2019年就有超过46万辆因此召回。

       2019年11月8日，长安福特汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年11月8日起，召回2013年1月4日至2016年10月11日期间生产的部分新蒙迪欧，共计344,872辆；以及2014年9月4日至2017年6月9日期间生产的部分锐界，共计203,004辆。

       这547876辆蒙迪欧、锐界的召回，同样是因为驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，长安福特的处理办法就是为召回范围内的车辆免费更换改进后的驾驶席正面安全气囊模块，以消除安全隐患。

       而到了2020年1月8日，汽车安全气囊供应商高田（Takata）在全球范围内又发起了新一轮召回，召回数量高达1000万辆。奥迪，宝马，本田，戴姆勒，菲亚特·克莱斯勒，法拉利，福特，通用，马自达，三菱，日产，斯巴鲁，丰田和大众生产的车辆均受到影响。

       新能源车型召回

       另外，近年来新能源车型的销量突飞猛进，新能源市场受到的关注度也变得越来越高，那么新能源市场在2019年都有哪些车型被召回了呢？翻看了2019年所有的召回信息，被召回的新能源车型包括特斯拉Model?S、蔚来ES8、瑞虎3XE等。

       其中，2019年1月18日，特斯拉汽车（北京）有限公司决定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口Model?S汽车，共计14123辆。

       本次召回范围内车辆的副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在副驾驶安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的副驾驶安全气囊，以消除安全隐患。

       同样是在1月18日，奇瑞汽车股份有限公司决定自即日起，召回2017年12月28日至2018年10月26日生产的瑞虎3xe纯电动汽车，共计8580辆。

       本次召回范围内的车辆，在使用过程中差速器后悬置支架与副车架的连接螺栓可能出现松动，加速时底盘出现异响，极端工况下松动的连接螺栓可能脱落，导致后悬置连同差速器整体位置下沉，连接在差速器两端的半轴发生窜动，造成半轴传动失效和车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。奇瑞将免费为召回范围内的车辆将后悬置支架螺栓易松动部位与副车架总成焊接为固定连接，以消除安全隐患，并对焊接部位给予终身免费质保。

       而到了2019年6月27日，上海蔚来汽车有限公司召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来?ES8电动汽车，共计4803辆。

       召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。

       小结

       其实，除了以上的信息，去年备受关注的还有本田雅阁的“失速门”召回事件。自失速门事件曝光之后，经过网络舆论的不断发酵，终于在2019年8月8日，广汽本田决定自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

       这次召回的20多万辆雅阁，由于1.5T发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。

       事实上，随着消费者维权意识的增强和相关部门机构对于车辆安全隐患检查力度的加强，汽车召回已经不再是一种“遮遮掩掩”的状态，企业通过召回解决产品存在的问题、隐患，对于企业品牌和消费者的保护都是正向的。但如果召回过于频繁、处置措施不当，也可能会对品牌形象造成二次伤害。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车召回法规进一步完善

       5月20日，国家市场管控质监总局、生态环境部协同公布了《机动车排放召回管理规定》，该要求具体内容是对地区机动车（包含_口机动车）进行排放召回及监管，2021年7月1日起开始执行。

       1991年到2009年期内，英国共执行机动车排放召回599次，在其中，生产商积极召回和受调研危害召回占所有排放召回的99.67％。可以说，欧美国家生态环境保护召回规章制度自实行至今成效明显，近些年闹得议论纷纷并仍在厌氧发酵的一汽大众汽车“柴油机门”事情，便是该规章制度最具象征性的实践活动之一。

       从2016年1月1日《大气污染防治法》执行迄今，在我国对于排放难题共完成过6次召回，涉及到车子5164辆，涉及到知名品牌包含大家、新款奔驰、斯巴鲁汽车、宝马五系和外星人飞船，涉及到构件包含催化反应转化器、汽柴油充注管塑料软管、排气歧管和OBD确诊手机软件等。

       经典案例：

       2017年1月26日，一汽大众汽车（我国）市场销售有限责任公司依据原我国质检总局2015年2号风险性警告通知，召回一部分_口途威、迈腾系列产品车辆1950辆。召回范畴内车子因为安_了相应的汽车发动机模块手机软件，会造成一部分车子的废气排放检验标值在试验室检验时与具体路面行车时存有差别。

       从日常生活看来，颁布机动车排放召回要求合乎目前在我国社会经济快速发展的要求。当今在我国挪动源（关键包含机动车和非路面挪动机械设备）环境污染现象日趋严重，已成为了环境污染的主要来源于。尤其是北京市、上海市、深圳市等大中小型大城市，挪动源早已变成可吸入颗粒物（PM2.5）环境污染的主要来源于。并且机动车大多数行车在人口密集地区，废气排放立即威协群众身心健康。召回可以有效的清除已卖出机动车和非路面挪动机械设备具有的排放难题。

       在《机动车排放召回管理规定》执行之后，如果有下列违规的情况之一，由销售市场监管机构行政强制执行，处三万元下列处罚：

       （一）机动车生产者、经营人未储存有关信息或是纪录的；

       （二）机动车生产者、经营人或是排放零部件生产者不配合调研的；

       （三）机动车生产者未提交召回方案或是未依照召回方案执行召回的；

       （四）机动车生产者未依照规定将召回方案通告机动车经营人或是机动车任何人，或是未向社会发展公布召回信息的；

       （五）机动车经营人接到召回方案后未终止市场销售、租用存有排放伤害的机动车的；

       （六）机动车生产者未提交召回分阶段汇报或是召回汇报总结的。

       《机动车排放召回管理规定》全文：

       第一条为了更好地标准机动车排放召回工作中，维护和改进自然环境，确保身体健康，依据《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规、行政规章，制订本要求。

       第二条在我国地区进行机动车排放召回以及监管，可用本要求。

       第三条本要求所称排放召回，就是指机动车生产者采取一定的有效措施清除机动车排放伤害的主题活动。

       本要求所称排放伤害，就是指因设计方案、生产制造缺点或是不符合要求的生态环境保护耐用性规定，导致同一批号、型号规格或是类型的机动车中存在的不符空气污染物排放国家行业标准的情况。

       第四条机动车存有排放伤害的，其生产者理应执行召回。

       _口机动车的采购商，视作本要求所指的机动车生产者。

       第五条国家市场监管质监总局会与生态环境部承担机动车排放召回监管工作中。

       国家市场监管质监总局和生态环境部能够依据作业必须，授权委托分别的下一级行政单位担负主管机关内机动车排放召回监管相关工作中。

       国家市场监管质监总局和生态环境部能够授权委托有关技术性组织担负排放召回的技术性工作中。

       第六条国家市场监管质监总局承担创建机动车排放召回信息系统软件和监管服务平台，与生态环境部创建信息共享资源体制，进行信息会商。

       第七条生态环境部承担搜集和剖析机动车排放产品质量检测信息、环境污染控制系统信息和排放投诉信息。

       设区的市级左右地区生态环境保护单位理应搜集和剖析机动车排放产品质量检测信息、环境污染控制系统信息和排放投诉信息，并将很有可能与排放伤害有关的信息逐步呈报至生态环境部。

       第八条机动车生产者理应纪录并储存机动车设计方案、生产制造、排放产品质量检测等信息及其机动车第一次市场销售的机动车任何人信息，储存时间不能低于十年。

       第九条机动车生产者理应立即根据机动车排放召回信息系统软件汇报以下信息：

       （一）排放零部件的名字和保质期信息；

       （二）排放零部件的非常常见故障检修信息和常见故障缘故数据分析报告；

       （三）与机动车排放相关的检修与远程控制更新等技术咨询通告、公示等信息；

       （四）机动车在使用合乎性检测信息；

       （五）与机动车排放相关的起诉、诉讼等信息；

       （六）在我国海外执行的机动车排放召回信息；

       （七）必须汇报的与机动车排放相关的别的信息。

       前述要求信息产生变化的，机动车生产者理应自转变生效日20个工作日之内再次汇报。

       第十条从业机动车市场销售、租用、检修运动的经营人（下列通称机动车经营人）理应纪录并储存机动车型号规格、规格型号、车辆识别系统编号、总数及其主要的市场销售、租用、检修等信息，储存时间不能低于5年。

       第十一条机动车经营人、排放零部件生产者发觉机动车很有可能存有排放伤害的，理应向国家市场监管质监总局汇报，并通告机动车生产者。

       第十二条机动车生产者发觉机动车很有可能存有排放伤害的，理应立刻开展调研分析，并向国家市场监管质监总局汇报调研分析_果。机动车生产者觉得机动车存有排放伤害的，理应马上执行召回。

       第十三条国家市场监管质监总局根据车子检测等方式发觉机动车很有可能存有排放伤害的，理应马上以书面形式告知机动车生产者开展调研分析。

       机动车生产者接到调研分析通告的，理应立刻开展调研分析，并向国家市场监管质监总局汇报调研分析_果。生产者觉得机动车存有排放伤害的，理应马上执行召回。

       第十四条有下面情况之一的，国家市场监管质监总局会与生态环境部能够对机动车生产者开展调研，必需时可以对排放零部件生产者开展调研：

       （一）机动车生产者未依照通告规定开展调研分析，或是调研分析_果不能证实机动车不会有排放伤害的；

       （二）机动车导致比较严重环境污染的；

       （三）生态环境部在环境污染预防监督管理中发觉机动车很有可能存有排放伤害的。

       第十五条国家市场监管质监总局会与生态环境部开展调研，能够采用以下对策：

       （一）进到机动车生产者、经营人及其排放零部件生产者的生产制造经营地和机动车集中化放置地开展实地调研；

       （二）查看、拷贝相关资料和纪录；

       （三）向相关部门和本人了解机动车很有可能存有排放伤害的状况；

       （四）授权委托技术性组织进行机动车排放产品质量检测；

       （五）法律法规、行政规章_定的还可以采用的其它对策。

       机动车生产者、经营人及其排放零部件生产者理应相互配合调研。

       第十六条经调研觉得机动车存有排放伤害的，国家市场监管质监总局理应以书面形式告知机动车生产者执行召回。机动车生产者觉得机动车存有排放伤害的，理应马上执行召回。

       第十七条机动车生产者觉得机动车不会有排放伤害的，能够自接到告知生效日15个工作日之内向国家市场监管质监总局明确提出书面形式质疑，并递交证明文件。

       国家市场监管质监总局理应会与生态环境部对机动车生产者递交的资料开展核查，必需时能够机构与机动车生产者无利益关系的医生选用论述、产品质量检测或是评定等方法开展评定。

       第十八条机动车生产者既不依照国家市场监管质监总局通告规定执行召回又未在要求期内提出质疑，或是经评定确定机动车存有排放伤害的，国家市场监管质监总局理应会与生态环境部书面形式勒令机动车生产者执行召回。

       第十九条机动车生产者觉得机动车存有排放伤害或是接到勒令召回通知单的，理应马上暂停生产制造、_口、市场销售存有排放伤害的机动车。

       第二十条机动车生产者理应制订召回方案，并自觉得机动车存有排放伤害或是接到勒令召回通知单生效日五个工作日之内向国家市场监管质监总局递交召回方案。

       机动车生产者理应依照召回方案执行召回。须经改动召回方案的，机动车生产者理应自改动生效日五个工作日之内再次递交，并表明改动原因。

       第二十一条召回方案应该包含以下_容：

       （一）召回的机动车范畴、存有的排放伤害及其应急措施；

       （二）实际的召回对策；

       （三）召回的承担组织、联系电话、进展计划等；

       （四）必须汇报的其它事宜。

       机动车生产者理应对召回方案的真实有效、精确性及召回对策的实效性承担。

       第二十二条机动车生产者理应将召回方案立即通告机动车经营人,并自递交召回方案生效日五个工作日之内向社会发展公布召回信息，自递交召回方案生效日30个工作日通告机动车任何人，并给予服务咨询。

       国家市场监管质监总局理应向社_公示公告机动车生产者的召回方案。

       第二十三条机动车经营人接到召回方案的，理应马上终止市场销售、租用存有排放伤害的机动车，相互配合机动车生产者执行召回。

       机动车任何人理应相互配合生产者执行召回。机动车没完成排放召回的，机动车排放检验机构理应在排放产品质量检测时提示机动车任何人。

       第二十四条机动车生产者理应采用调整或是填补标志、维修、拆换、退换货等方法清除排放伤害，并担负机动车清除排放伤害的花费。

       未清除排放伤害的机动车，不可再度市场销售或是投入使用。

       第二十五条机动车生产者理应自召回执行生效日每3个月根据机动车排放召回信息系统软件递交召回分阶段汇报。国家市场监管质监总局、生态环境部另有标准的，按照其规定。

       第二十六条机动车生产者理应自进行召回方案生效日15个工作日之内根据机动车排放召回信息系统软件递交召回汇报总结。

       第二十七条机动车生产者理应储存机动车排放召回纪录，储存时间不能低于十年。

       第二十八条国家市场监管质监总局理应会与生态环境部对机动车排放召回执行状况开展监管，必需时能够机构与机动车生产者无利益关系的医生对召回实际效果完成评定。

       发觉召回范畴不精确、召回对策不能合理清除排放伤害的，国家市场监管质监总局理应会与生态环境部通告生产者再次执行召回。

       第二十九条从业机动车排放召回监管工作中的员工不能将机动车生产者、经营人和排放零部件生产者给予的材料或是专业设备用以其它主要用途，不可泄漏获知的商业机密或是本人信息。

       第三十条违背本要求，有下面情况之一的，由销售市场监管机构行政强制执行，处三万元下列处罚：

       （一）机动车生产者、经营人未储存有关信息或是纪录的；

       （二）机动车生产者、经营人或是排放零部件生产者不配合调研的；

       （三）机动车生产者未提交召回方案或是未依照召回方案执行召回的；

       （四）机动车生产者未依照规定将召回方案通告机动车经营人或是机动车任何人，或是未向社会发展公布召回信息的；

       （五）机动车经营人接到召回方案后未终止市场销售、租用存有排放伤害的机动车的；

       （六）机动车生产者未提交召回分阶段汇报或是召回汇报总结的。

       第三十一条机动车生产者按照本规范执行机动车排放召回的，不减免其依规理应担负的别的法律依据。

       第三十二条销售市场监管单位理应将勒令召回状况及行政许可信息计入个人信用记录，依规向社_发布。

       第三十三条非路面挪动机械设备的排放召回，及其机动车存有除排放伤害外别的不科学排放空气污染物情况的，参考本要求实行。

       第三十四条本要求自2021年7月1日起实施。

       百万购车补贴

       汽车召回法规进一步完善

       为保护大气环境，防治机动车排放污染，日前，国家市场监督管理总局联合生态环境部制定并发布《机动车排放召回管理规定》，将产品召回由安全召回扩展至排放召回。

       据了解，《规定》自2021年7月1日起施行。具体来看，《规定》是对2015年8月第十二届全国人大常务委员会第十六次会议审议通过《大气污染防治法》的实践。

       该法第五十八条规定，国家建立机动车和非道路移动机械环境保护召回制度。生产、进口企业获知机动车、非道路移动机械，属于设计、生产缺陷或者不符合规定的环境保护耐久性要求的，应当召回。未召回的，由国务院市场监督管理部门会同国务院生态环境主管部门责令其召回。

       从内容来看，虽然规定与2015年10月22日发布《缺陷汽车产品召回管理条例》的召回程序基本一致，但召回管理涉及的主管部门、排放信息收集途径、调查与认定规范、召回监督管理、排放相关零部件信息报告义务等内容均不相同。

       规定中要求，机动车存在排放危害的，其生产者应当实施召回；同时，如果机动车存在排放危害，车企和零部件厂将会被调查。

       自2004年开始实施缺陷产品召回管理制度以来，我国的汽车产品召回制度经历了十多年的发展和完善，在法规的全面性和具体的实施细则上都有了很大的进步和提高，更好地保护了消费者的权益。规定的颁布是对现有召回法规的进一步完善，向目前国际通行的机动车环保召回法规靠拢，同时对我国正在大力推进的碳中和目标也有积极的推进作用。胡小楠在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

       据了解，排放召回是国际通行做法，在美国、欧洲、日本等发达国家已经实施数十年，对降低机动车的排放水平，提高环境保护效果发挥了重要作用。某著名全球车企2015年被发现故意篡改排放监测软件，以“达到”监管者要求的排放标准，涉及全球销售的超过1100万辆车。由于这起事件，该集团截止2020年6月共支付各类罚金，和解费，回购费用等相关费用高达300多亿美金，企业的声誉也遭受了巨大的影响。

       在我国，2019年, 全国机动车一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等四项污染物排放总量为1603.8万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM超过90%。

       不过，由于排放召回单车召回成本可能高于汽车安全召回，《规定》短期内会给部分机动车企业，尤其是排放技术水平较低的企业带来较大的经济和品牌压力。

       “这几年市场的关注点主要在整车或零部件对使用者/消费者人身安全问题上的风险转移和解决方案，如产品责任风险与产品安全性隐患相关的召回风险。随着新法规的推出，整车企业以及涉及汽车排放的零部件生产厂商将会面临由于排放不达标带来的新一轮的召回风险。” 对此，瑞再企商中国区责任险负责人袁冬梅表示。

       值得关注的是，自2016年1月1日《大气污染防治法》实施以来，我国共实施召回6次，涉及车辆5164辆。

       涉及品牌包括大众、奔驰、斯巴鲁、宝马和飞碟等，涉及部件包括催化转化器、燃油加注管软管、排气歧管和OBD诊断软件等。

       其中，第一个受主管部门影响实施的排放召回的品牌是大众。2017年1月26日，由于安装了特定的发动机控制模块软件，会导致部分车辆的尾气排放检测数值在实验室检测时与实际道路行驶时存在差异，大众汽车（中国）销售有限公司根据原国家质检总局2015年2号风险警示通告，召回部分进口途威、迈腾系列汽车1950辆。

       第一个主动实施的排放召回的是奔驰。2019年7月31日，因存在尾气催化转化器混装情况，导致无法满足机动车排放标准及车载诊断系统的相关要求，可能导致车载诊断系统报警，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口GLE SUV和GLS SUV汽车，共计308辆。

       斯巴鲁则是第一个同时涉及排放召回与安全召回的品牌。2019年10月15日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司召回部分进口森林人、力狮、傲虎系列汽车，共计667辆。

       召回范围内车辆由于变更了发动机排气歧管衬垫式样，以及图纸上对把排气歧管安装至气缸盖上的螺母的紧固扭力指示不合理。

       造成排气歧管紧固螺母扭力低于规定值。车辆行驶过程中的震动等因素可能导致发动机排气歧管松动，造成未经净化的尾气泄漏，不符合机动车排放标准要求，泄漏的尾气可能损坏排气歧管附近的发动机支架、线束等部件，存在安全隐患。

       具体来看，机动车生产者和机动车进口商必须要保证所提供的机动车满足大气污染物排放的国家标准，而触发召回的原因可能是多种多样的，规定解读中提到的上述典型案例都可能在未来更加频繁地发生。

       排放监测软件错误导致的检测值和实际值之间存在误差，尾气催化器设计安装错误导致的系统误报警，排气歧管泄露导致未经处理的尾气直接排放至大气，车载诊断系统故障导致超标排放等。车企和相关零部件供应商都需要主动加强排放相关的研发和测试，以符合国家相关排放标准。胡小楠最后指出。

       好了，今天我们就此结束对“斯巴鲁汽车召回”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。