豪华车内饰_豪华车内饰图片

豪华车内饰_豪华车内饰图片

       现在，请允许我来为大家解答一些关于豪华车内饰的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于豪华车内饰的讨论，我们开始吧。

1.红旗h9与雷克萨斯es选哪个？

2.红旗H9实车照，外观内饰豪华大气，搭载3.0 V6发动机

3.到店体验全新宝马3系，豪华舒适成为卖点，操控仍是同级标杆

4.2020年沃德十佳内饰！这款10万级的家用车也在内

红旗h9与雷克萨斯es选哪个？

       很多人买车看外观，因为那是人第一眼所最先接触到的东西，但是，其实我们车子买回家看最多的还是内饰，因为你每天开车都是要坐在车里的，所以内饰也就成了我们每天朝夕相对的东西。不得不说，一套好的内饰设计是绝对能让你每天的心情都赏心悦目的，而车企也乐于在上面花费大量心思。

       那说到二线豪华轿车的内饰设计，大家会想到哪些车呢？是雷克萨斯家的ES、沃尔沃的S90，还是凯迪拉克家的CT6、捷豹的XFL呢？如果这些你都不清楚，或者分不清到底谁的内饰更好看，那今天咱们就来比比看，通过最直观的内饰对比来得出结论，谁才是二线豪华车里那个内饰最美的车型。需要小小补充一点的是，为了让对比更有可看性，我们找来了国产豪华品牌红旗H9，它的加入是否会让该阵营对比变得更激烈呢？下面赶紧来看。

       雷克萨斯ES

       ES的车内采用的都是雷克萨斯现阶段最常见的惯用元素，首先层次感很强烈，黑红配色的内饰也让原本温馨的内饰多了些许躁动，感觉上来说还是挺酷的，适合年轻消费者。另外，普通版ES的黑棕配色也很讨人喜欢，属于居家的风格，配色也让人感到闲适、惬意。

       用料方面，大量平直线条也给人带来了简约清新的第一感受，方向盘大小适中、皮质细腻，用起来让人很喜欢。不过，对于注重驾驶的年轻人来说，随处可见的真皮材质搭配或许会让人感到有些"油腻"。毕竟，雷克萨斯ES内饰整体给人的感觉还是有些上"年龄"的。

       凯迪拉克CT6

       凯迪拉克CT6的内饰就又是另一种浓浓的美式风情了，视觉所到之处均由甄选真皮覆盖，这一点也是CT6历来强于对手的地方。不过，凯迪拉克向来都在内饰用料上很下本，这一点真的比同价位的德系车要来得厚道，但也总有人说CT6的内饰看上去却不如德系对手那么高级，可见在造型这个问题上，向来都是仁者见仁，不过我还是蛮喜欢CT6这种简单内饰风格的。

       CT6的方向盘是那种比较大气的设计，手感不错，看着也很高级。仪表盘采用了液晶显示屏，配有HUD抬头显示功能。中控屏是内嵌式设计，符合美式豪华车的调性，里面也内置了苹果Carplay和百度Carlife功能。总的来说，凯迪拉克CT6的这套内饰没有雷克萨斯ES那般油腻，个人感觉比较适合中年男性消费者。

       沃尔沃S90

       沃尔沃S90的内饰就极具一股北欧家具风了，整车内饰提供4种颜色可选，这点也能够充分满足消费者的个性化需求。设计上整体没太多可说的，方向盘很典雅，手感不错并且拼色设计也挺漂亮，但没有换挡拨片。高配车型是12英寸液晶仪表，显示信息比较丰富。

       中控屏的尺寸也比较大，有点类似于像特斯拉等新能源车型的做法，支持触控操作，反应程度也还不错。总体来说，沃尔沃S90的内饰透露着一股家具风，有人可能会觉得清新简单又温馨，也有人会觉得比较呆板不豪华，我个人觉得，这套内饰可以打个75分，好在看着一目了然、简约，差在豪华氛围不够、甚至有些简单，这就是我对S90内饰的评价。

       捷豹XFL

       XFL是捷豹最先国产的一款豪华轿车，所以在内饰的用料上它与进口版车型并无本质差异。至于设计，其也是延续了进口版的整体造型，给人的感觉是简约而富有机械感，这是捷豹车内饰设计的特色。

       不过，我个人感觉捷豹XFL在豪华感上和对手相比还是略有差距，当然这或许属于设计风格上的差异，因此接受程度也就因人而异了。可升降的旋钮式"挡把"被称作握手礼，意在通过每一次的启动向车主展示其科技感与品味相结合的设计理念，这点看着很酷。其余的话，方向盘是三幅式设计，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸多媒体系统也都有，整体看着比较常规。若是要打分的话，这套内饰我给打70分，不如前面三位对手。

       红旗H9

       最后一款车的内饰就是咱们的红旗H9了，作为一款豪华中大型车，H9的车内采用了大量木纹、皮革和镀铬等材料，看着就十分高档，有一种宾利车的感觉。未点亮的中控屏幕和仪表盘与中控台相连，并搭载红旗Smile 1.0智能车载系统。值得一提的是，中控台上方的红色饰条，与车头的红色标志遥相呼应，仿佛从车外延伸到车内一般，这点我认为是国产豪车红旗H9的特色。

       三辐式方向盘采用了打孔面料，手感很出色，并采用电动调节，只是造型上与宾利车型有着一定的相似度。旋钮旋转起来的金属质感也跟一线豪华品牌的奥迪车型如出一辙。高配车型车顶还使用Alcantara材质，坐进车内会给予乘客很强的档次感。总体来说，红旗H9的内饰虽然有一定模仿痕迹，但给人的豪华氛围和档次是非常强的，对于这套内饰设计，如果让我打分的话可能会是92分，也是今天全场的最高分。

       最后，对于这5款二线豪华车内饰大对拼，你们觉得谁家的内饰更能够打动你呢？如果可以，这些豪车的内饰你觉得是否已经媲美或者超过了BBA品牌旗下车型呢？下方留言说说吧，咱们一起交流探讨下。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

红旗H9实车照，外观内饰豪华大气，搭载3.0 V6发动机

       追忆——“百万级SUV”的光辉暮霭

       从2000年开始，中国经济的飞速发展让豪华车市场达到了空前的繁荣。逐渐拥有了财富的中国用户不再满足于由职业司机驾驶的豪华轿车，而是对品质、操控、配置和使用场景有了新的追求。中国市场由此出现了持续二十多年的、以宝马X5、奔驰ML和雷克萨斯RX为代表的中大型豪华SUV销售热潮。

       （来源于网络）

       在这些豪华SUV中，宝马X5和保时捷卡宴主打运动操控；奔驰GLE和奥迪Q7擅长德式豪华；大众途锐和Jeep大切诺基为越野而生……而雷克萨斯RX，却有些特立独行，一直在强调高品质的使用体验和均衡的驾驶感受。

       （来源于网络）

       近几年，中大型豪华SUV的价格门槛逐渐降低，以特斯拉和蔚来为代表的造车新势力，作为后来者专攻前卫科技，通过电驱动技术刷新了用户对性能的认知，通过堆砌配置和智能概念打乱了传统豪华品牌的节奏，让之前主打性能、豪华、四驱的传统燃油车品牌们回到了原点。

       在汽车市场这番电动化交锋中，新旧势力车企们发现，豪华车产品研发的出发点永远是用户的需求。而多来一直紧密围绕用户做产品的雷克萨斯RX，则在近日用一次酣畅淋漓的大换代告诉所有人：什么才是中大型豪华SUV的价值。

现实——中大型豪华SUV的“上帝”痛点

       “用户就是上帝”，这是商业社会的金科玉律，反观国内的豪华车市场，表面上“能打”和“热销”的产品，有几个是从“上帝”的视角看问题、做产品的呢？一波宣传攻势之后，每一款新产品都仿佛重新定义了“豪华” 、“运动”和“科技”，却忽视了用户真正的需求。

       （来源于网络）

1、看得见，摸得着的“豪华”

       近几年的豪车市场中，充斥着夸张的设计和“电动化”的风潮，眯眯眼前大灯、电动化的进气格栅、玻璃车顶、溜背式车尾，大家似乎都想通过设计沾上新能源的光，造成了严重的雷同和审美疲劳。

       而雷克萨斯全新一代RX却让我一眼就记住了。辨识度非常高的纺锤形车身、层次分明的尾灯、流畅而犀利的侧面线条、造型明快的轮毂……设计师无一不在用成熟的设计语言告诉用户：RX，是一辆有品位的豪华车。

       为了比拼高级感，中国市场的豪华车似乎必须彰显用料，堆缝线，比天窗，拼轴距，主打浅色皮内饰，用冷冰冰的铝合金、明晃晃的钢琴烤漆、眼花缭乱的氛围灯和不太安全的躺椅加腿托完成对用户豪华车价值观的PUA。

       而雷克萨斯却一直在探索豪华车内饰更高的境界——仪式感。全新一代RX更是基于各个感官的体验，诠释了“心怡SPA级享舱”所能带来的豪华感受。“缰绳概念座舱”简明的操作逻辑，内饰材料的精致触感、氛围灯光影效果的优雅视感、以及马克莱文森音响的沉浸听感，还有nanoeTMX纳米水离子发生器营造的自然嗅感，都恰到好处地让人感觉舒服和放松。

2、看不见，摸不着的“运动”

       运动和操控如何成为中国市场豪华车的卖点？必须标榜数据，百公里加速从油车的“七秒俱乐部”、混动的“五秒俱乐部”再到电动的“三秒俱乐部”，令人眩晕的提速，忽视了用户的实际感受。更有些品牌把坚如磐石的底盘调校叫“路感”，把硬邦邦的转向助力叫“精准”，把危险的甩尾和推头叫“漂移”特性。

       这种忽视用户实际驾驶感受的操控设计，不但需要用户习惯和适应，也牺牲了“上帝”对于一辆好开的车的基本诉求。而雷克萨斯全新一代RX一天的试驾行程，无论是综合路况下的长距离驾驶，还是一下午激烈的赛道试驾，都让我感觉到了无比舒适。

       全新一代RX做到了混动技术全系覆盖。RX 350h实现了多使用场景下的均衡表现和超低油耗，一百多公里的拥堵和城市快速路，静谧性和充足的动力储备让我印象深刻，懒洋洋的油表指针甚至让我无法精确计算油耗。RX 450h+更能满足限行城市和有充电条件的城市通勤用户的实际需求。

       RX 500h F Sport Performance的厦门国际赛车场试驾更是让人难忘。这款High T (Hybrid Turbo，2.4升涡轮增压高性能混动)车型带给我前所未有的体验，极致的动力输出非常平顺，没有了液力变矩器的6AT变速箱做到了无感换挡，涡轮增压带来的推背感也不突兀，能从容地把零百成绩跑进六秒。

       现场专门提供了奔驰的GLE 350e供我们比较，它搭载2.0T发动机配电动机的插混系统，无论是电动机的乏力表现、汽油机的干吼没劲儿，还是油电切换时的突兀，抑或是激烈驾驶时的高油耗，都显示了欧美传统车企新能源车与雷克萨斯最新混动系统的技术代差。

       全新一代RX的“心流驾控系统”旨在通过车辆对驾驶者意图敏捷默契的响应，实现行云流水般的顺畅感，在赛道上开RX 500h，就像用锋利的宝刀切奶油，自然而又干脆。

       GA-K平台赋予全新一代RX高刚性和低重心的车身，有着均衡的特性，侧向支撑到位，又不会特别颠簸紧绷，路感清晰又转向精准，不知不觉间已经高速插入弯心。堪称“制动系统天花板”的六活塞卡钳配合动能回收系统，刹车力度线性而均匀；动态后轮转向系统拓宽了的弯道极限，DIRECT4电子动态四驱系统确保抓地力的同时，极大提高了出弯的速度。

       而相比之下，赛道上另一辆新势力豪华SUV，却从操控层面让我体会到了一丝尴尬。“傻快”的直道加速性能，即使配备了动态阻尼悬挂，较大的车重和车身刚性的不足也让它的进弯姿态比较唐突。突兀的电门曲线导致其在出弯时不太稳定，车重和制动性能一般导致的刹车系统的热衰减，也逐渐影响了激烈驾驶的信心。

3、不粗暴，很靠谱的“科技”

       让媒体和用户在赛道上体验全新一代RX的优雅与从容，雷克萨斯用心良苦，而接下来的辅助驾驶系统体验，堪称“润物细无声”的秀肌肉。现场不但有用于躲避测试的假人假车、用于智能泊车体验的外卖电瓶车，还有主打智能科技的新势力当红小生理想L8和特斯拉Model Y用于对比体验。

       如果说之前的某些豪华车是通过堆配置彰显价值感的，那么新势力横空出世后，车机大屏和背后的智能生态就成了电动车时代豪华车的主要标签之一，特斯拉甚至偏执到了车里只有一块大屏的地步。而理想走的是另一个极端，把电冰箱、游戏机、按摩椅、温奶器一股脑塞进了车里。

       一次次的负面新闻和新技术测试翻车，表明新势力造豪华车忽略了最重要的一点：让车主用的安心。这恰恰是雷克萨斯最擅长的，又是研发最费精力、财力，却最不容易让消费者明确感知的地方。

       雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，配置了带转向辅助功能的预判式主动驾驶辅助系统PDA。它能够识别路上同向行人的动作，并快速做出预判，自动轻微干预行车轨迹，并在车辆出现转向过度或不足时，提供柔性的转向辅助修正，这一切都是在我几乎感觉不到的情况下实施的，我并没有在正常驾驶时被屏幕提示接管车辆或者突然被紧急制动。

       另外，全新一代RX的智能泊车系统入位动作非常干净利落，速度也很快。而且，当我准备开门下车，但外卖小哥的电瓶车正在靠近时，RX没有出现粗暴的刹车动作和恼人的蜂鸣声，而是e-latch智能电控车门自动锁住，确定无碰撞危险后才打开。原来，车辆在第一时间就探测到后侧盲区内，一辆电瓶车低速驶来的危险状况，并利用安全下车辅助系统进行了干预。

       没有花里胡哨的电子配置，没有占据整个中控台的夸张大屏，没有对于高阶智能驾驶的过度引导，雷克萨斯全新一代RX在看不见的地方默默守护车主的安全，让“上帝”们建立起健康的汽车消费观——车是用来开的，不是用来上网冲浪和做自动驾驶道路试验的。

未来——智能豪华车的新价值

       经过了二十多年的市场洗礼，中国豪华车用户的价值观日趋理性，特别是一线城市的换购用户，他们需要的是高可靠性，有温度，有质感，好开且省油、配置贴心好用的中大型SUV。满足上述全部要求的“六边形战士”似乎只有雷克萨斯RX。

       历经三十多年的五代车型进化，雷克萨斯RX逐步形成了自己独特的风格和使用体验，它的高可靠性使其在品牌美誉度和用户粘性方面傲视同侪，6年或15万公里免费保修保养服务，让车主更觉尊贵和安心。

       （来源于网络）

       在目标客户不断年轻化的当下，雷克萨斯RX已经蝉变成为科技先锋座驾。全球保有量最大的混动系统的加持，为它插上了新能源的翅膀，而先进的混动系统也为车主树立了消费信心，同级别最低的价格、最低的油耗、原装进口车的品质口碑，更让它的二手车保值率成为业界翘楚。

       在中大型豪华SUV战场上，从来就没有绝对的赢家，只有越来越挑剔的用户。从用户需求出发，造用户体验最好的车，这才是豪华品牌应该做的，也是造车新势力和电动化时代的传统厂商最应该实现的。

       而雷克萨斯全新一代RX做了很好的示范，它用实打实的产品力告诉老对手和新玩家们，在豪华SUV市场中，木桶的长板不能被一味地加长，而木桶的短板必须得到足够的重视。成为一辆优雅且各方面都实用的车，才是新时代中大型豪华SUV的新价值。

       本文来自易车号作者车瞳，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

到店体验全新宝马3系，豪华舒适成为卖点，操控仍是同级标杆

       备受瞩目的红旗全新中高级豪华轿车红旗H9终于正式亮相了，新车定位C+级，未来上市后将会与奔驰E级、奥迪A6L以及宝马5系这些当前国内市场主流的合资豪华品牌车型竞争。这辆红旗H9能否具备抗衡BBA的实力呢？我们先来看一下外观内饰的表现吧。

       红旗H9的前脸造型在气场上可以说是超出了对于C级轿车的想象，非常的端庄大气优雅，犀利的大灯造型又不失霸气，把复古和时尚融合的很好。就前脸部分来说，红旗H9在气场上真的是能够力压奔驰E级、奥迪A6L以及宝马5系这些车型了。

       虽然此前很多人觉得红旗H9的前脸设计风格有点类似于劳斯莱斯，但是红旗H9的设计主要由中国设计师丁杨峰及其设计团队操刀的，2017年设计就已经完成立项了，而前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒是2018年才加入红旗的，所以说这是一辆中国人设计的中国红旗车。

       车身侧面，和前脸的端庄大气不同，侧面是更为动感的轿跑式风格，采用了大溜背式的C柱，C柱带有一个很大的三角窗。双色车身涂装让豪华感和档次感更上一层楼，不过预计双色车身会是高配或者选装。

       细节上，红旗H9采用了隐藏式的车门把手，前轮拱后侧带有一个镀铬的鱼鳃式装饰，还镶嵌了一个红旗车标的造型，而且这里带有灯光效果，点亮后具有很高的辨识度。这个装饰沿着门槛向后延伸，形成类似于在揽胜以及宝马7系这些高端车上见到的L形装饰效果。

       尾灯造型非常讲究，外侧是竖立式，上部内侧是贯穿式，贯穿式部分还嵌入了镀铬饰条，另外后风挡上侧的高位刹车灯非常长，点亮后非常醒目。

       内饰部分，环抱式的中控台造型非常舒展大气，仪表和中控屏中央采用了弯曲设计，搭配右侧的浮雕设计，让中控台很有层次感。另外在前后排中央扶手上都有一条与车头红线相呼应的设计，让品牌形象用简约的手法体融入到这些细节中。

       此次亮相的实车式一辆四座版本，后排式两个独立的座椅，座椅和过道中间是多功能的扶手和吧台，舒适配置肯定会应有尽有。而且后排座椅的坐垫和靠背都带有前后调节功能，把副驾座椅尽量靠前，右后侧座椅靠背能够调节到可躺的状态。

       动力方面，红旗将会搭载3.0升V6机械增压发动机，最大扭矩为380牛·米，传动系统匹配DCT400型双离合变速箱，0-100km/h加速时间小于8秒。预计也会提供2.0T发动机。底盘方面，新车采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年沃德十佳内饰！这款10万级的家用车也在内

       在国内的豪华汽车品牌中，德系三驾马车奔驰、宝马和奥迪的品牌影响力无疑是最为强大的，因此当大家手握30万左右预算，想要购买一辆豪华车的时候，C级、?3系和A4L永远是绕不开的选择。三台车之中，奔驰C级一向主打轻奢、优雅，内饰设计用料相对豪华，宝马3系是同级中的运动标杆，极其细腻的操控感受为其带来了“驾驶者之车”的称号，也是宝马品牌最具代表性的产品之一，奥迪A4L则以时尚、科技为卖点，而且优惠力度往往高于C级和3系，所以也很受年轻人的追捧。本来这三款车各具优势，实力相当，不过在宝马3系换代以后，这种微妙的平衡瞬间被打破！

       去年6月份，全新一代宝马3系正式上市，作为家族中的第七代产品，全新宝马3系由外到内焕然一新，综合产品力得到了极大的提升，不仅在外观上变得更加激进、运动，同时还延续了出色的驾驶体验，最关键的是，这一代宝马3系对于车内豪华感与整体舒适性都进行了大幅优化，以往经常被吐槽万年不变的内饰在豪华度与科技感方面以及完全不输奔驰C级和奥迪A4L了，并且舒适度堪称三台车中最佳。对于大多数消费者来说，这样的变化无疑具备很大吸引力，因此在刚刚过去的8月和9月份，宝马3系的销量都要领先C级和A4L。前不久，小编也去到了本地的宝马经销商处，对全新3系进行了一次试驾，下面就来说说我对于这台车的具体感受。

       首先从外观上来看，全新宝马3系的前脸与上一代车型相比有了很大调整，一体式的双肾进气格栅尺寸更加狭长，经过重新设计的“天使眼”大灯组下方为锯齿形，看上去非常有杀气，并且像LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯、大灯延时关闭这些都是标配的，还可以选装自适应远近光大灯，在大灯科技方面一点不输“灯厂”奥迪。另外在售的2021款车型中，除了最低配以外其余车型都带有M运动外观套件，三个独立的下包围让前脸看起来更加有运动感。

       来到侧面，可以看到这台3系的车身线条非常流畅自然，长轴版的车身长度已经达到4829mm，显得十分修长大气，并且全系轮毂的规格都是18英寸，并没有区别对待，只不过颜色根据车型的不同分为双色以及黑色。此外这代车型在侧面最大的改变在于它对于经典的霍夫曼斯特转角进行了重新设计，长轴版车型取消了原先的“小尾巴”，如此做法整体性更强，同时也满足了一部分对长轴有需求但又不想被别人一眼就认出来的用户心理。

       车尾部分，全LED?3D立体悬浮尾灯是新车的一大亮点，凹凸有致的造型非常精致，夜晚点亮之后也非常有辨识度。在后备箱顶部带有一个上翘的小鸭尾，如果耀夜版车型，还会多出一个黑色的小尾翼，搭配顶部双边单出的排气口，进一步增添了整体的运动氛围。应该说，这代3系在外观上既保证了一台豪华B级车该有的大气，同时把运动气息做得更加浓重，相信会符合大多数年轻消费者的口味。

       进入车内，可以看出新款3系非常注重内饰的科技感与豪华氛围，宝马没有跟风选择时下比较流行的双联大屏幕，而是全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控大屏，全液晶仪表盘能够显示的信息非常丰富，在切换驾驶模式时背景颜色也会随着变化，中控大屏既能够触控，还可以使用idrive旋钮进行操作，触感细腻反应灵敏，使用起来非常方便。另外，车内的用料大部分都是以软质材料和皮革为主，接缝均匀缝线细致，体现出了德系豪车该有的质感。

       展厅中停的这台新3系是长轴版车型，它的轴距是2961mm，比奥迪A4L和加长版的奔驰C级轴距都要大，因此车内的后排空间相当宽敞，我本人身高1米72，坐在后排膝盖距离前面座椅还有三拳左右的余量，轻轻松松就能够翘起二郎腿。另外要说的一点就是这代宝马3系的座椅真的要比上一代车型舒服很多，这个座椅是专门为国内用户定制的，靠背和坐垫都做了加厚处理，有一种坐沙发的感觉，两边的座位还带有航空头枕，头靠在上面软绵绵的，特别舒服。

       静态体验完之后，我对这台车进行了一次试乘试驾，试驾车型是325Li，搭载的是2.0T发动机，最大马力184匹，匹配采埃孚8AT变速箱，相信很多人对于宝马这套动力组合都是非常熟悉的。整个试驾过程大概30分钟，前半段路是试乘，销售顾问一边开车，一边给我讲解这台车的一些亮点，同时还演示了0-100km/h加速时间、0-100km/h刹停距离、高速过弯等等。后半段路换我来开车，我先用的comfort也就是舒适模式，上来直接一脚地板油，推背感还是比较强的，油门也十分跟脚，变速箱很容易就能理解我的意图，降档特别积极，随后我又切换到了eco经济模式，在这个模式下油门就要变得慵懒很多，初段踩下去响应比较迟钝，但是在中后段还是挺快的。最后我切换到了sport运动模式，在这个模式下油门就非常激进了，可以说是随叫随到，轻点一下就能快速做出回馈。

       其实在试驾新3系之前，我提前试驾了奔驰C?260L和奥迪A4L?40TFSI，目的就是想对比一下驾驶感受，相比之下，我对于这代宝马3系是最为满意的，因为这台车转向精准、变速箱逻辑清晰，能够给人很好的人车交流感，最关键的是它的底盘质感也是三台车之中最好的，在试驾的过程中销售顾问特意让我以很快的速度压了一段烂路，它的悬架几乎能把震动全部过滤掉，人坐在车内十分从容。而奔驰C级的驾驶感受是这三台车之中我最不满意的一台，它的9AT变速箱换挡逻辑和速度都不尽人意，一脚油门下去经常要等一两秒才能做出反应，底盘偏硬，方向盘也有一定虚位，所有的动作都显得十分生硬，完全没有人车交流的感觉。至于奥迪A4L，处于两者之间吧，虽然奥迪把quattro下放给了40TFSI车型，开起来确实非常灵活，也让人很有信心，但那种随心所欲、人马合一的感觉，还是只有3系才有。

       最后来总结一下，全新宝马3系给我的整体感受还是相当满意的，它的外观年轻运动，在豪华感和科技感方面已经不输任何同级对手了，而操运动性仍然是同级标杆，很多人说这代3系的操控不如上一代，这一点我觉得要从两方面去考虑，如果单纯为了追求操控，那么上一代3系的底盘支撑性是要更好一些，但同时也要更硬一些，而全新一代宝马3系在舒适性上有了很大提升，显然是为了迎合家庭用户，毕竟大多数人买车都是日常代步，很少有人能够经常激烈驾驶甚至把车开出极限，所以换代之后它的性能更加均衡，我想这也是它最近的销量能够压制C级和A4L的重要原因，不知道您如何看待呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日美国权威汽车杂志《Ward’s?Auto?World》，公布2020年沃德十佳内饰车型名单，其中涵盖了10万级国产“热销神车”，以及BBA豪华品牌车型，乃至百万级超豪华SUV车型。而该十款车型中，究竟每一位成员有何过人之处呢？下面就让我们一睹为快吧。

       1.宾利飞驰

       自品牌旗下宾利慕尚车型宣告停产以来，宾利飞驰便成为了品牌旗下唯一一款旗舰级轿车。但宾利飞驰并非因其为超豪华品牌而登上榜单第一的位置。“板球红”配色成为了它出众之处，并于内饰整齐的缝线相结合，成为了超豪华品牌车型中的独树一帜。

       2.宝马X6M

       新车采用了全新液晶数字仪表盘，并搭载全新12.3英寸悬浮式中控屏幕，同时方向盘也进行了加粗处理，且在一定程度上提升了驾驶者的体验感。值得一提的是，新车内饰多出还加入了碳纤维材质饰板，再次提升了车型运动感。

       3.科尔维特Stingray

       提及科尔维特Stingray想必诸多美系车型粉丝们并不陌生，该款车型于去年获得了沃德十佳动力奖，而凭借着的优秀的内饰设计，也在今年同时获得了沃德十佳内饰奖。其内饰造型与兰博基尼旗下车型较为相似，仪表盘以及中控屏幕也更加倾向于驾驶员一侧，为消费者提供了更加人性化的设计理念。

       4.奥迪e-tron

       奥迪e-tron采用了与奥迪A8同款四辐式多功方向盘，并选用了家族旗下最新内饰“三屏式”设计。虽然新车是一台纯电动SUV车型，但奥迪并没有因其为新能源车型而阉割豪华配置，并向消费者提供了家族旗下最先进、最人性化、最豪华的车型配置。

       5.林肯飞行家

       林肯飞行家定位品牌旗下中大型SUV，同时也被消费者们称之为“豪华版福特汽车”，位居豪华品牌销量第二梯队的品牌，林肯飞行家内饰采用了较粗矿的三辐式多功方向盘，并搭载了液晶仪表以及悬浮式中控屏幕。值得一提的是，新车依然把换挡机构安置在了中控台上方，并在一定程度上加大了内饰空间的使用性。

       6.起亚Telluride

       说到起亚Telluride车型想必国内消费者都有些陌生，目前该款车型仅在部分海外市场销售。新车内饰配备了四辐式多功能方向盘，并搭载了悬浮式液晶中控屏幕。座椅上方加入了白色缝线形成了色差的鲜明对比，部分区域还加入了方木材质饰板，并再次提升了内饰豪华感。

       7.奔驰GLB

       奔驰GLB于去年在华正式国产开售，其全系车型搭载了1.3T涡轮增压发动机，该款引擎的推出也取代了原1.6T以及部分1.5T发动机。内饰部分，新车较为抢眼的则是搭载了一台双10.25英寸液晶中控屏幕，拨杆式换挡机构也再次提升了内饰豪华感，64色氛围灯提升了内饰整体科技感，相比奥迪Q3、宝马X1等车型更为诱人。

       8.丰田全新汉兰达

       作为一款丰田旗下的全球热销SUV车型之一，汉兰达在华凭借着较高的市场口碑以及性价比，斩获了诸多消费者们的芳心。内饰部分，新车配备了12.3英寸悬浮式中控屏幕，中控台上方造型也进行了全面翻新，并配备更加精致的全新三辐式多功能方向盘，部分区域还加入了氛围灯，再次提升了车型豪华感。

       9.现代Venue

       现代Venue是品牌旗下的一款小型SUV，国内为ix25车型。内饰方面，看似平平无奇的背后，新车配备了8英寸液晶中控屏幕，并配备更为粗壮的三辐式多功能方向盘，并对塑料材质的包裹件进行了细致的打磨，整体造型与仿皮材质包裹较为相仿。

       10.日产轩逸

       最后一款日产轩逸可不简单，该款车型为品牌旗下，乃至同级车型的热销车型之一，凭借着皮实耐通以及较高性价比的口碑，斩获了全球市场消费者的芳心。新车内饰配备了三辐式多功能方向盘，并搭载小尺寸中控屏幕，中控台上方空调三出风口也与奔驰内饰造型较为相似，网格状座椅进一步提升了豪华质感，犹如一台10万的品质的“超豪华轿车”。

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       好了，今天关于“豪华车内饰”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“豪华车内饰”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。