本田hr-v_本田hrv怎么样值得购买吗

本田hr-v_本田hrv怎么样值得购买吗

       下面，我将用我自己的方式来解释本田hr-v的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下本田hr-v的话题。

1.本田hrv参数配置表

2.售价15.99万起，这款SUV是都市青年该拥有的潮尚单品

3.不到16万元起售的东风本田HR-V 终端优惠多少你会入手

4.售价15.99万元起，东风本田HR-V油电“两手都硬”

5.山城试驾本田HR-V，燃油和混动版，哪种更适合您用车场景

6.HONDA HR-V首试：两款高阶动力，行驶质感明显提升

本田hrv参数配置表

       本田HR-V是本田旗下新推出的一款SUV车型，其配置也是非常丰富的。

       本田新车HR-V在造型设计充满了“本田味”，整车设计风格让人一眼就能认出这是一辆纯正的本田车。

       本田hrv依然是采用家族式的设计风格，贯穿式的空调出风口以及悬浮式中控屏充满了本田车的气息，同时新车还搭载了Honda SENSING安全超感系统。车辆尺寸方面，新车的长宽高为4569/1840/1621mm，轴距2655mm。

       在动力方面，燃油版的车型搭载了一台1.5T发动机，有着134kW的最大功率、240N·m的峰值扭矩，与之匹配工作的是CVT无极变速箱。而混动版的车型将搭载一台2.0L发动机以及一个184Ps电动机，传动使用的是E-CVT无级变速箱。

本田HR-V车型外观设计介绍

       外观方面，全新本田HR-V采用盾形前进气格栅，格栅内部采用了贯穿式LED日间行车灯。前包围设有大尺寸刹车导风口，实用的同时很有攻击性。

       车身侧面，全新本田HR-V采用相对传统的SUV造型，极大程度保留车内乘坐空间。车门下侧，该车引入黑色饰条，进一步加强整车时尚感。车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，车尾造型层次感十足。从官图可以看出，混动版本车型采用隐藏式排气布局；纯燃油版本中配以及高配车型采用双边共两出排气布局。

售价15.99万起，这款SUV是都市青年该拥有的潮尚单品

       以丰田和本田为代表的合资车企非常热衷于搞双车战略，其中东本和广本在各细分市场中都有车型排布，而且它们在配置，设计，动力和售价等方面大同小异，因此人们一般称之为姊妹车型，说到底就是一鱼两吃。广本在去年推出了一款全新SUV-ZR-V致在，时隔半年多之后，东本终于拿出了对应车型，而它便是我们今天的主角-HR-V。

       近期，本田HR-V正式上市，新车共推出8款配置，售价区间15.99~22.89万元。本田HR-V是ZR-V致在的姊妹车型，其定位介于XR-V和CR-V之间，动力方面提供有燃油和混动两套系统，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

       本田HR-V的整车设计比较稳重，前脸部分依旧延续本田家族式的设计风格，其中趋近于倒梯形的扁平化进气格栅内部以网状结构作为填充，中间品牌标识两侧设置细长条的银色饰板，并且将前大灯组连接，有效提升了前脸的视觉层次感。和中网一样，前大灯组也采用相对扁平的造型，看上去与某豪华品牌比较类似，不过新车在内部日间行车灯末端设置了独特的线条装饰，视觉效果比较独特。

       新车定位紧凑型SUV，其长宽高分别为4569×1840×1621 mm，轴距2655mm。该车采用了传统SUV的结构设计，车侧部分平直的腰线贯穿于车身，前后轮拱以及底部侧裙部位设置厚重的黑色护板装饰，展现出硬汉气场。

       本田HR-V的尾部设计对比CR-V等车型来说更加年轻化一些，其中该车的后风挡有着一定的倾斜角度，车顶末端设置小尺寸扰流板，尾灯组为贯穿式造型，再搭配底部双边共双出的排气布局，运动气息相当浓郁。

内饰设计

       和外观独特个性的造型设计相比，本田HR-V在内饰部分并没有给我们带来什么惊喜，最近本田品牌深得大众套娃设计的精髓，自全新一代本田思域起开始应用的全新内饰全面铺开，本田HR-V也没有逃脱这样的规律。其中该车车内线条以平直为主，比较强调横向延展性，贯穿式空调出风口搭配悬浮式的中控显示屏幕的组合非常经典，同时内置第3代Honda CONNECT智能互联系统，配置方面也会搭载Honda SENSING安全超感系统。

       根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采用织物，皮质+织物和仿皮+真皮材质包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。和本田CR-V等车型一样，该车的前排座椅也拥有宽大的造型，内部填充物厚实柔软，乘坐具有一定的陷入感，包裹性和舒适性到位。

       本田一向以空间见长，因此消费者对于该车的空间表现无需太过担心。该车后备厢开口做的较低，取放物品时会更加方便，此外后排座椅进行放倒之后基本与后备厢地板处于同一平面，空间实用性不错。

动力系统

       本田HR-V提供燃油和混动共两套动力系统，其中燃油版匹配1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率182马力，峰值扭矩240牛米，传动系统方面匹配CVT无级变速箱。混动版本车型搭载输出功率为143马力的2.0L发动机，电动机输出功率184Ps，传动系统方面应用E-CVT无级变速箱。

车型配置及购买建议

       本田HR-V和它的姊妹车型ZR-V致在脱胎于美版HR-V，该车与全新思域同平台打造，主打年轻动感的定位，对于家庭用户和年轻消费者而言具有一定的吸引力。新车本次共推出8款配置，燃油版和混动版均有4款配置，整车售价区间15.99~22.89万元，接下来车叔将重点针对燃油版车型进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些？

       2023款240TURBO劲享版

       推荐指数：★★

       配置点评：仅具备基础功能

       指导价格15.99万元，提供倒车影像，驾驶模式切换，自动驻车，无钥匙启动，方向盘四向调节，ETC装置，后排座椅比例放倒，10.1英寸中控显示屏，语音识别控制，4G网络，OTA升级，自动头灯，后雨刷，自动空调，车内PM2.5过滤装置等功能，配置表现较为基础。

       2023款240TURBO劲睿版

       推荐指数：★★★★

       配置点评：提升可观，性价比较高

       指导价格16.29万元，价格提升0.3万元，匹配L2级智能驾驶辅助系统，功能方面增加前排无钥匙进入，远程启动，自适应远近光，前排车窗一键升降，外后视镜锁车自动折叠，后座出风口等。功能提升幅度极为可观，性价比相对较高。

       2023款240TURBO劲潮版

       推荐指数：★★★

       配置点评：辅助功能增加

       指导价格17.49万元，增加可开启全景天窗，真皮方向盘，10.2英寸全液晶仪表盘，主驾驶座椅电动调节，车内单色环境氛围灯，化妆镜照明灯，温度分区控制等功能，辅助配置有所增加。

       2023款240TURBO劲致版

       推荐指数：★★

       配置点评：增加豪华配置，价格较高

       指导价格19.59万元，多出后排侧气囊，并线辅助，360度全景影像，倒车车侧预警，蓝牙钥匙，方向盘换挡，皮质座椅，副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，Bose车内12扬声器，矩阵式灯光，转向辅助灯，车内多色环境氛围灯，全车车窗一键升降，内后视镜自动防眩目，后排侧隐私玻璃，雨量感应式雨刷，空气净化器，负离子发生器等。豪华配置明显增加，不过售价偏高，性价比相对一般。

车叔总结

       相信很多朋友今天是第一次听到本田HR-V这个名字，该款车型十分特别，它在海外市场中以缤智，XR-V和ZR-V致在的形式都有存在过，不过在国内，该车则是一款名义上专属于中国市场的特供车型。从市场方面来看，该车上市之后所面临的主要竞争对手是日产逍客，大众途岳等入门级紧凑型SUV，该类产品的起售价格大约集中在15万元，相信本身产品力不弱的本田HR-V在上市之后能够凭借品牌力和影响力获得销量方面的成功。至于具体的车型选择方面，车叔还是更加推荐属于次低配的2023款 240TURBO 劲睿版，相比入门级车型，该配置在加价仅为0.3万元的基础上拥有了全套L2级智能驾驶辅助系统，舒适配置也有着明显提升，完全可以满足用户的多元化用车需求，喜欢该车的朋友可以重点考虑。

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不到16万元起售的东风本田HR-V 终端优惠多少你会入手

        如今，人们的消费需求在不断升级与裂变，购车诉求也更加细化，即便已经想好了要购买哪个类别的车型产品，但在尺寸空间、价格区间等均有不同的要求。因此，构建更完善的家族式产品矩阵，以覆盖更细分的领域，满足更多元化的用车诉求，才是车企需要走好的产品发展道路。而东风本田不仅做到了这一点，还不断深挖新时代消费者的差异点，构建更细分的产品矩阵，为不同的消费者带来优质的出行体验。

        前不久，“潮尚生长——东风Honda R-V家族之夜暨Honda HR-V上市发布会”在杭州奥体中心隆重举办。东风本田旗下又一款SUV力作，HR-V正式迎来上市，依托对都市消费者的诉求、喜好乃至个性与审美的精准洞悉，新车以“都市爬山虎”的标签，为消费者带来更全面、更优质的产品魅力与价值，新车官方指导价为：15.99万-22.89万元。而新车的到来，也将与UR-V、CR-V、XR-V组成更完善的SUV细分产品矩阵，以“东风Honda R-V家族”之名，陪伴更多用户进阶向上，共同开启美好SUV新生活。

       

       

01

       

        大多数消费者对东风本田SUV产品的认知，都绕不开一辆CR-V。自2003年成立以来，东风本田便一直深耕SUV市场，首款产品CR-V开创了城市SUV先河，赢得了众多消费者的青睐与选择。而基于CR-V的成功，东风本田也加速深耕这一产品类别的用户诉求，不断打造差异化的新品，以迎合不同消费者的用车喜好，后续 陆续推出的时尚小型SUV——XR-V、中大型旗舰SUV——UR-V，在各个SUV细分市场持续缔造价值标杆，累计收获超过410万中国用户的信赖，是合资SUV市场与口碑双料优胜的“王牌家族”。

       

        不过随着SUV的产品市场不断细分，从SUV的细分领域来看，东风本田的SUV家族中，XR-V与CR-V之间还缺少一款入门级紧凑型SUV来满足更细分的用户需求。因此，秉持“Stay ahead.”品牌精神，东风本田在SUV领域持续创新开拓、进阶引领，此次推出的HR-V正好补起了这一市场空白，对于东风本田而言具有十分重要的战略意义；并且依托思域同款最新Honda Architecture平台赋能，HR-V也将 全新思域的成熟造型和现代化的科技配置与宽敞的乘坐空间和四驱系统相结合，让“R-V家族”的产品实力更上一层楼， 以更强悍的产品“组合拳”，打动新时代的多元化消费群体。

       

       

02

       

        当然，作为“R-V家族”的一员，HR-V带给消费者的出行体验自然是诚意满满。造型上，新车前脸依旧延续本田家族式设计风格，趋于倒梯形的前格栅内部采用横向线条或网状结构进行装饰，左右两侧的大灯由一根镀铬饰条将中网与中置“H”标很好的衔接在一起，使得前脸造型看起来既时髦，整体性也更强；搭配侧面硬朗的腰线设计、尾部贯穿式的尾灯，以及双边共两出的排气布局，更为新车增添了运动气息，不负“都市爬山虎”之名。

       

        得益于长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm的车身尺寸赋能，新车能为消费者提供更宽适的乘载空间，满载情况下，每一位乘员都能坐得很舒服；加之对消费者科技诉求的深入洞察，车内搭载的10.2英寸液晶中控屏，内置了Honda CONNECT 3.0智导互联、Honda SENSING安全驾驶辅助系统等本田全球先端技术，消费者所熟知的自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等功能应有尽有，并且还 以智能语音为交互界面，实现了“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等创新性能，全面升级了精准导航，在线娱乐等先进功能，在提供兼顾智能与安全的便捷出行体验的同时，也能带来越级的舒适性与静谧性，为消费者 打造出全新的智慧出行体验。

       

        而在动力方面，HR-V的诚意更足，除了1.5T燃油版本之外，面对当前混动新能源的发展大势，新车还推出了e:HEV强电智混版本，这是今年3月东风本田以更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势引领行业，赋能品牌及产品的价值跃升而发布全新的e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌以来，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，其发动机热效率高达41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，提供更强的动力性能，搭配E-CVT无级变速箱，能带来“高能低耗”的劲动操控体验与丝滑的驾驶体验。此前在道路极具复杂的“8D魔幻都市”重庆，新车也以实际表现印证了其硬核的性能实力。

       

?写在最后?

       

        如今，消费在不断升级，消费者的情感诉求在不断提升，一款车想要赢得消费者的青睐，不仅要具备绝对的硬实力，更要与消费者的情怀深度共鸣。而东风本田HR-V无疑是做到了这一点，依托思域同款最新Honda Architecture平台与东风本田全新的e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌赋能，新车能给消费者带来更优质的出行体验；同时，其所打造的“都市爬山虎”产品标签，也与都市中那些年轻个性、自信从容且具备锲而不舍、自强不息、勇攀顶峰的品格和精神的“自驱潮势力”高度契合，能够成为陪伴他们自驱向上、潮尚生长的先锋伙伴，陪伴他们一同成长，一同实现人生价值的越阶。

       本文来自易车号作者第一车堂，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

售价15.99万元起，东风本田HR-V油电“两手都硬”

       曾经与CR-V一起组CP的大众途观、别克昂科威，如今已经晋升为了中型SUV。面对途岳、昂扬、逍客这样的紧凑型SUV，东风本田可一直都是空白。4月12号刚刚上市的东风本田HR-V，总算补上了漏洞。

       作为广汽本田ZR-V致在的兄弟车型，HR-V那15.99-22.89万元的指导价简直是一模一样。倒梯形的星幕进气格栅，配以贯穿式的灯带覆盖，内部的蜂窝状结构彰显运动感。注意！燃油版为蜂窝状，混动版为点阵式横幅结构。

       开了眼角的前大灯组十分修长，开启示宽灯后整体点亮，拉伸了整个车头的视觉宽度。前杠位置左右两侧的导风槽是真的，跑起来可以给刹车进行散热。

       4569x1840x1621mm的车身尺寸，2655mm的轴距，在竞品面前尺寸处于中游水平。HR-V的轮眉与车门饰条均配以黑色饰板覆盖，18英寸双五幅轮圈样式也很本田。

       贯穿式的LED尾灯组采用了透明灯罩，四个L型的刹车灯细节通透精致。双边单出排气之间也采用雾银色装饰条，用以营造运动气息。尾标240TURBO是混动版本，e：HEV是混动车型。

       HR-V毕竟是基于思域平台打造的SUV，相似的内饰设计也就不足为奇。10.1英寸的悬浮式中控屏搭配贯穿的蜂窝状空调饰板，让整个仪表台的视觉感受更宽更舒展。

       屏幕内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持4G车联网和OTA升级。语音助手通过你好本田激活，内置百度地图、QQ音乐等功能。

       常规功能拥有360度全景影像，手机投屏支持百度CarLife，苹果CarPlay是拒绝的。

       带空气净化功能的双区自动空调操作面板，也是本田的家族式设计。燃油版顶配车型带前排带座椅加热，混动版顶配只有前排座椅通风。

       10.2英寸全液晶仪表能够呈现四种驾驶模式选择，行车电脑、驾驶辅助等相关信息。并不能呈现全景地图，使用车载导航时也是以箭头的形式进行指引。

       HR-V的皮质座椅柔软，很容易就能找到合适的坐姿。2655mm的轴距带来的后排腿部空间比XR-V大，头部空间尚可。

       正是由于其有些溜背的造型，后排乘客在上下车时头颈需要小心。HR-V的中间地台凸起并不高，就是纵向空间有点卡脚。

       大尺寸的全景天窗没有带给后排视觉上的压抑感，前排2个USB后排2个Type-C的充电插口，也能满足手机的充电需要。4/6放倒后排座椅，行李厢也能达到近似纯平的效果。

       HR-V拥有240TURBO的1.5T与e:HEV强电智混的2.0L 混动两套动力源。2.0L混动是新机型，采用DI缸内直喷混动形式。我们拿到的是1.5T+CVT的燃油版车型，最大功率134kW，最大扭矩240Nm。

       HR-V的油门很跟脚，1.55吨的整备质量起步十分轻快。稍稍深踩油门的动力响应不差，再加上CVT平顺的动力表现，能让你感受到它的顺滑。

       不过也正是CVT变速器的这种平顺感，导致它急加速时的体感爆发力并不强，没有AT变速器地板油降挡时那一下突兀的钝挫，但仪表盘上的转速还是模拟出来的有升有降。

       说到这，你会不会稍稍理解，那些天天嚷嚷着要买手动思域的烂仔了，毕竟那是平顺感的CVT给不了的驾驶乐趣。

       前麦弗逊后多连杆的悬架调的并不硬，行经桥梁接缝、井盖或是减速带时，回弹干脆利落不单薄。带给后排乘客的冲击也不会太明显，舒适性有了不错的保障。

       HR-V的出现，改变了XR-V只有1.5L自吸发动机而且乘坐空间小的问题。指导价又比新CR-V便宜，补齐产品矩阵，就是东风本田HR-V存在的意义。HR-V已经上市，对于消费者来说8成肯定会觉得贵，那么请问终端优惠多少钱你们才会考虑入手呢？

       （撰文、摄影：陈熙）

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山城试驾本田HR-V，燃油和混动版，哪种更适合您用车场景

       在上世纪90年代，本田将轿车底盘与MM空间理念引入粗犷的SUV车型，开启了城市SUV时代。如今，随着东风本田HR-V的正式上市，国内SUV市场特征最鲜明的“R-V”家族又迎来了新成员。

       4月12日，在“潮尚生长——东风Honda R-V家族之夜暨Honda HR-V上市发布会”上，HR-V正式上市，官方指导价15.99万—22.89万元，拥有燃油和混动两种动力选择，共计8款车型。

       自此，由UR-V、CR-V、HR-V、XR-V构成的东风本田R-V家族也以集结完成，实现了覆盖SUV各细分领域的全产品矩阵。而HR-V也是东风本田强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，选择在这个时间节点推出，对东风本田而言也有着非常深远的意义。

澎湃动力是“爬山虎”的灵魂

       作为一款运动型紧凑SUV，HR-V深得本田的空间和操控真传。

       HR-V的车身尺寸为4569mm/1840mm/1611mm，轴距2655mm，搭配更宽的仪表板和大尺寸全景天窗，从视觉上打造出宽大的空间感。同时，HR-V前脸采用了六边形中网的都市昂扬“蜂巢”进气格栅设计，H”标向两侧延伸开的一字型示廓灯，以及下方的三段式进气口，让HR-V既不失大气，又更具潮尚科技质感。

       HR-V基于思域同款最新Honda Architecture平台研发，在架控方面有着天然的优势。尤其是搭载了e:HEV强电智混技术的混动版车型，其发动机热效率高达41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。

       同时，加上混动版HR-V动力输出以电驱为主、燃油为辅，实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，能以最优配比实现多场景高效输出，并且还搭载了自在操控的动力底盘，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，大大提升了转向效率，使得HR-V兼具了越级的舒适性、静谧性和操控性。

       燃油版车型则搭载240 TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率134kW，且输出240N·m的最大扭矩只需1800rpm，这种低转高扭的特性让HR-V在高速、超车等场景下实现了更快的动力响应。

       持续、强劲的动力输出，也对应了HR-V“都市爬山虎”的产品定位。在东风本田看来，“爬山虎“象征着锲而不舍、自强不息、勇攀顶峰的品格和精神，而都市中那些年轻个性、自信从容的“自驱潮势力”，就是“都市爬山虎“的真实写照，他们正走在人生进阶的道路上，渴望更个性化的生活方式，期待在向上进阶的路上实现自我价值追求。

东本电动化进程开启新锚点

       事实上，HR-V此次最大的亮点在于混动车型，作为首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，HR-V正以领先的技术，为产品家族化阵营掀开全新的发展篇章。

       乘联会发布的数据显示，今年3月，在大量车企进行促销的情况下，国内车市狭义乘用车总销量达到了158.7万辆，仅同比增长了0.3%，其中，SUV市场甚至出现了2.3%的同比下滑，累计销量为72.8万辆。

       更为重要的是，3月份的SUV销量排行榜中，Model Y、比亚迪宋、比亚迪元PLUS分别占领了前三席。这也意味着，SUV市场正处于缩量下行的状态，新能源对于燃油车的替代正在加速，哪怕是曾经在SUV领域“称霸”多年的东风本田，也无法改变这一发展的必然规律。

       当然，随之而来的便是新能源SUV市场逐渐取代燃油SUV市场，成为各车企的“必争之地”。不难发现，在HR-V之前，东风本田就已经开始加速SUV车型向电动化的迈进。今年3月，东风本田发布了全新的e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌，随后便相继推出了CR-V e:PHEV与HR-V?e:HEV，以更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势引领行业，赋能其品牌及产品的价值跃升。

       虽然，随着新能源时代的到来，越来越多的车企开始推出新能源SUV产品，但相比东风本田e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌下的车型，这些传统插电混动车还是用油为主，电池消耗殆尽后，由发动机驱动车辆，而且发动机还要为电池充电，增加了发动机负荷增加，从而导致油耗增加，不过，东风本田e:HEV/e:PHEV车型就不存在这些问题。

       如今，面对市场需求更细分、消费选择更多元的行业发展趋势，唯有全面进取、聚力前行，方能持续屹立时代潮头。而对于像东风本田这种节奏已经慢了半拍的传统车企而言，从自身强势的SUV市场介入，才是守住原有市场并快速实现转型的最佳出路。

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HONDA HR-V首试：两款高阶动力，行驶质感明显提升

       自从自主品牌开始畅销以来，合资品牌就一直被人诟病！因为自主品牌的高性价比，俨然更能深入到人心，大连屏、2.0T发动机、更智能更快速的车机系统、更厚实的用料、更宽敞的空间以及更便宜的价格等等，毫无疑问，他们很好的抓住了消费者的购买心理，以至于合资品牌被打得个措手不及，可最近车轱辘在一次试驾活动当中，找到了合资品牌中的“另类”！

本田HR-V：开始懂中国消费者了

       首先，从外观设计来看，可以看到本田HR-V更偏向于年轻化，官方将其前格栅称之为六边形中网的都市昂扬“蜂巢”进气格栅设计，但车轱辘认为它的格栅内部更像是广阔无垠的“星河”，一短一长的镀铬装饰点缀，像极了闪闪发光的星星，拖着长短不一的“尾巴”。

为了保证其整体性，不难发现，它的前车头大灯与车标是有连接性的，然后下方以及两侧都采用了熏黑式的装饰条进行修饰，为其增添了一丝神秘感。

侧面部分，整体稍显圆润，没有凌厉的线条，有的只有下方的熏黑式饰条点缀，整车的整体性非常强，另外再加上进行过熏黑式处理的轮毂，更加凸显了它是一款“外柔内刚”的产品，因为它始终能拿捏到自身的“神秘感”，让人有一种想去驾驶它的冲动。

尾部尾灯的设计和前车头大灯其实有相似之处，它采用了一个贯穿式的设计，从H车标处向两侧发散开来，尾部除了安装牌照的位置处有两条凌厉的线条以外，其余地方也以圆润为主，并且仍然有熏黑式饰条进行“氛围”的烘托，整个外观的设计理念也非常符合城市SUV的特点。

本田HR-V：内在大有乾坤

       和其它合资品牌不同的是，本田HR-V采用了大面积的皮质包裹，不论是触感还是观感都能给人不错的体验，前排的空调出风口，它采用了蜂巢式的设计，从中控屏一直延伸到副驾驶，拉通了车内的视觉宽度，下方仍然保留了部分实体按键以及旋钮式设计，再往下是无线充电面板以及按键式的换挡机构（燃油版是握把式的设计）。

       另外，它的换挡机构下方采用了一个镂空式的设计，并且左右两边分别安排有一个USB接口和一个type-c接口，能够满足大多数消费者的充电需求。美中不足的是，它的车机系统，虽然其中的功能够咱们日常使用，但车轱辘觉得要是再丰富一点，界面弄得再好看一点，就更好了。

本田HR-V：空间令人惊艳

       你们要知道，本田HR-V的定位是一台紧凑级SUV，同级车丰田RAV4荣放，后排给车轱辘的乘坐体验是非常拥挤的，但它不会，不论是腿与前排座椅的间距，还是头部与顶部的间距，它都把控得十分到位，反正以慵懒的坐姿坐起来，你会感觉非常舒适。

       当然，一部分得益于后排空间安排得当，还有一部分得益于座椅本身的填充物与造型的打造，实话讲，座椅不算太软，但它能在给足支撑性的同时，还能给你更好的乘坐舒适度，车轱辘认为这才是顶级座椅的打造，包括前排也一样，车轱辘试驾完一圈下来，并没有感到疲惫。

本田HR-V：操控和调教是它的核心

本田HR-V给自己的“称号”名为“都市爬山虎”，顾名思义，这代表了即便它定义为一款城市SUV，但是它仍有勇猛的“老虎”基因在其中，就算是“跑山”也完全没问题，因此此次本田HR-V的试驾地点定在了重庆的铁山坪（以山路为主）。

       车轱辘此次分别试驾了它的燃油版和混动版，其中它燃油版搭载的是1.5T+CVT无级变速的动力总成，混动版搭载的是2.0L+E-CVT（内置双电机）的动力总成，两者都有经济、标准、运动、雪地4种驾驶模式，从经济到运动，从踩油门到动力的直接反馈，是由弱到强的，如果硬要车轱辘从燃油版和混动版中选一个出来，车轱辘一定选择混动版。

       因为本田HR-V的混动版，不论是起步的初始速度，还是油门给到的动力反馈，都要比燃油版更加及时，并且在行车过程中的静谧性，混动版也要强不少，这里特别要提一下的是，混动版的动能回收做得特别棒，不论是咱们切换到何种驾驶模式，松开油门后它给到的“制动性”都不会很强烈，所以给到车轱辘的一个驾驶状态是非常舒适的。

       那么接下来再提一下它俩共同的优点，?不论是燃油版还是混动版，它的转向、油门、刹车，这三者的调教真的是如鱼得水，配合起来使用真就有一种人车合一的感觉，能给到驾驶者十足的驾驶信心。

       再就是悬挂部分，有意思的是，当车轱辘坐到驾驶座时，感觉避震效果非常明显，坐在后排时，要稍微差那么一丢丢，但整体乘坐感与驾驶感还是不错的，能打8分。

写在最后

       从本田HR-V身上，车轱辘看到了合资品牌的进步，在保留原有驾控与调教优势的同时，拿出了更多更符合中国消费者的卖点，由此可见，东风本田已经“醒”了，其它合资品牌还会远吗？

       本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾本田HR-V混动：定位紧凑级SUV，空间大油耗低！

       朋友们！你们发现了吗？现在越来越多车企采用基于同一平台的双车或者多车战略，其中的原因就是在于大部分零部件通用可以降低生产成本、缩短车型的开发周期，促进新技术下放，提升整体品牌的覆盖率以及整体销量。

       特别是在传统的合资车领域，玩得更是炉火纯青。“多生孩子好打架”已经成为常规操作了。那么作为以“买发动机送车”的本田，也带来了一款全新的运动型SUV——HONDA HR-V，来填补XR-V与CR-V这区域的空白，具体表现如何？上市之初我们也对它进行了抢先试驾体验。

       关于外观设计，其实很早在网上就有相关的亮相，因此本文的篇幅直接从网友们最为关心的试驾部分开始。

       在试驾之前，我跟同事聊过它是一辆大XR-V还是一辆小CR-V，这不仅仅讨论的是尺寸的问题，更多的是关乎到驾驶层面。HONDA HR-V是基于思域平台打造的，而在之前试驾过思域之后，在隔音性、动力性我都基于了较高的评价，抱着这样一个标准来试驾HONDA HR-V，能给我惊喜吗？

       首先，新车是提供两款动力组合的，分别是1.5T燃油版本和e:HEV强电智混版本。这一次试驾主要以混动版本为主。

       本田第四代i-MMD混动系统是由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成，其中发动机的最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛·米。匹配的是E-CVT变速箱。

       这套动力组合拥有媲美电动车的行驶质感，在绝大多数的工况之下都是以电驱为主、燃油为辅。可以实现纯电、混动、发动机三种驱动模式的智能切换，动力衔接相当平顺，基本感觉不到动力模式之间的切换，整个驾驶的过程相当轻松。

       具体开起来在70Km/h以下都是电驱，即使发动机介入都是为电池充电，当你高速巡航的时候，发动机处在最高的效率区间，就会切换成发动机直驱。因此油耗表现也是相当出色，当天我们持续驾驶了5个小时，并且在满载的情况之下基本也就是百公里5L油左右。

       作为一台本田，那肯定得聊操控。HONDA HR-V在驾驶模式方面提供了雪地、经济、普通、运动四种。在普通模式之下，基本就是平常买菜车家用的感觉，没有什么太畅快的驾驶感。

       当我切换至运动模式之后，仪表盘上方会变成红色，营造了一定的运动氛围，并且还有一定的声音补偿，氛围到位了。但当你地板油下去之后，并没有给你很蹿的加速感，依旧是线性的提速。

       相比于思域混动，即使在同样一套动力总成之下，但因为车重和SUV家用化的定位，在动力方面还是进行了差异化的调校。

       除此之外，本田的转向还是能够让人满意的，力度适中，随速增益效果也不错。并且还搭载了我较为在意的可变转向比。平时窄路掉头再也不用“耍太极”般摆弄方向盘了。

       重点！油混车型还有一个好处，就是对于习惯燃油车乘坐体验的用户来说，来得更加自然，不像电车般眩晕。

       加上以11代本田思域为开始，后续的混动本田在隔音降噪水平和底盘质感方面都更加高级。并且相比于同级别的普遍后非独立悬架的SUV，HONDA HR-V则采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合。动态表现让人满意。

       HONDA HR-V在外观方面采用了全新的设计风格，并且针对燃油版和混动版会有两套不同的中网风格。

       贯穿式的LED前日间行车灯、流水转向灯跟得上时代潮流，有点玩“灯”那味了。此外，前包围两侧还设计了“进风口”的装饰件，展现出一定的运动风格。

       车身尺寸为长宽高分别为4569/1840/1611（1621，根据不同配置车型高度有区别）毫米，轴距为2655毫米。这样的尺寸也符合其填补本田家族的空白区域，形成产品差异化。

       侧面的设计线条则是相对平直，黑色的轮眉和车门饰条，整车看上去比较运动。如果说大哥UR-V是东风honda颜值天花板，那么HONDA HR-V绝对有排在第二的底气。

       双五辐式轮辋造型个性，轮胎则选用了来自米其林的e·PRIMACY系列，尺寸为225/55 R18。

       尾部方面，HR-V采用了当下流行的贯穿式尾灯组，搭配下方双边共两出的排气布局，在提升层次感的同时，提升了尾部的运动气息。

       后备箱的空间还是挺可观的，里面电源、挂钩、灯光都有。很贴心又实用的小配置，值得好评！

       来到车内，基本都是本田那套家族化的内饰风格了，简约又彰显一丝科技感。

       10.2英寸全液晶仪表盘、9.0英寸悬浮式中控屏、复古贯穿式网状饰板、数字显示的空调开关旋钮等，将复古和科技有机地结合起来。

       最大的区别是，混动版采用了按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置。

       智联车机方面，致在配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能，这套车机系统在XR-V、思域上都有搭载，实测体验也是挺不错的，能够很好地迎合国内消费受众的用车习惯。

       至于之前试驾我很介意它没有Carplay，如果你是车主能够用上智能互联其实也一样好用。但话说回来，最新雅阁上Honda CONNECT 4.0那套是支持Carplay互联的，HONDA HR-V作为后来者，不配备就有点说不过去了。

       而在空间性方面，MM理念的加持下，无论是前后排都能获得不错的空间体验，而魔术座椅依旧是存在的。乘坐或载物空间表现毋容置疑。

       从试驾的体验来看，HONDA HR-V整体的竞争力还是不错的，设计、用料、配置、空间、动力上基本没有明显的短板。对比同级别的合资车型，在底盘上有着明显的优势。但现在中国品牌车型兴起太快了，产品力同样很强。

       站在新的时代，我们更希望本田在机械素质靠谱、保值率高的基础上。能够在价格上给到更大的惊喜！

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       东风本田SUV家族迎来新成员Honda HR-V。这是一款定位介于XR-V和CR-V之间的紧凑级SUV，与东风本田的明星产品思域为同平台打造，整车的运动化和年轻化风格明显，并同时推出燃油版和e:HEV混动版车型，选择更丰富。

??外形看齐CR-V、细节更年轻时尚

       HR-V试图向年轻用户提供更富潮流气息的时尚出行体验，首先体现这一点的就是它的设计。前脸采用大面积中网设计，并根据动力形式采用不同的格栅造型。六边形的整体轮廓与家族“大哥”CR-V相仿，在风格上更有同品牌的延续性。

       我们试驾的混动版本顶配车型在格栅内部采用横向星列式辐条，并以高亮镀铬材质凸显。燃油版车型则将采用蜂窝状中网，并采用全黑化处理。混动车型的车标式样带有一圈蓝底，用来与燃油版车型区分。

       HR-V的前灯组采用贯穿式日行灯与LED大灯的组合，外侧示廓灯采用三段式断点设计，提升精致感。LED灯带的颗粒感抑制得很好，亮度均匀，很好地提升科技感。

       来到侧面，HR-V的窗线小幅下掠，尾窗的倾斜角度很大，与黑色的扰流板配合，营造出紧绷的运动感。车门下方的饰条与后视镜均采用黑化处理，用来“削薄”车体的厚重感，呈现出更加轻盈的视觉效果。

       混动版车型的轮圈同样采用全黑化处理，与燃油版车型形成差异的同时也更加强调运动属性。试驾车型配备米其林e·PRIMACY静音胎，规格为225/55 R18，制动系统采用单活塞浮动钳配置。

       车尾也是HR-V体现潮流风尚的地方。贯穿式尾灯设计与车头形成呼应，灯带两侧同样采用断点设计。下方的双出排气并非装饰，并采用镀铬点亮。

       值得一提的是，试驾车的白色珍珠漆为混动版专属，与普通的白色漆不同，这款珍珠漆在色漆层混入了大量云母粉，光线照射下会反射出细腻丰富的金属色泽，实车质感相当不错。

??内饰很“套娃”、配置挺丰富

       HR-V采用本田全新一代内饰设计语言，竖立中控屏和横向贯穿式蜂窝饰条是最明显的特征。燃油版车型采用的机械挡杆在混动版车型上被替换为换挡按键，后方还设有驾驶模式选择、陡坡缓降、自动驻车等快捷键。

       Honda SENSING安全驾驶辅助系统提供包括L2级驾驶辅助系统在内的多种辅助功能。全车提供10气囊配置，新增前排膝部气囊和后排侧气帘，安全性有所升级。

       顶配车型配备10.2英寸液晶仪表，提供多种显示模式选择，包括导航地图、油耗信息、驾驶辅助系统、多媒体信息等。该款车型同样提供HUD抬头显示，但在实际使用时，它的对焦范围较窄，如果选择较低的坐姿时会出现重影，个人认为需要进一步优化。

       10.1英寸中控触摸屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，配合少量实体按键，使用逻辑和流畅度不成问题，但相较于国产新势力的智能座舱等还是显得功能匮乏了一些。

       我们试驾的顶配版车型仍然提供了导航、网络音乐、360度全景影像、百度CarLife手机互联等科技配置，以及12扬声器的BOSE音响。但全景影像的画面效果还是显得有些跟不上时代。

       舒适性配置方面，试驾车型提供前排座椅通风加热、主驾座椅记忆、手机无线充电等。空调系统内置空气净化功能，控制区域以实体按键为主，最大程度保证实用性和便捷性。前排提供两个USB（Type-A、Type-C）接口，中央扶手区域下方也做了挖空处理，提供一定的置物空间。

       HR-V的轴距为2655毫米，属于比较标准的紧凑级车型表现，因此在前后排纵向空间方面表现并不算亮眼。不过，本田“空间魔术师”的称号并非空穴来风，HR-V的前后排头部空间表现都非常不错，身高176厘米的编辑在驾驶位调整到合适坐姿后能够获得接近两拳的头部空间，配合大尺寸全景天窗，基本上没有压抑感。

??动态表现轻盈爽快，行驶质感有待提升

       HR-V混动版车型搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率达到41%，最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米。与之匹配的E-CVT电机峰值扭矩315牛·米，最大功率可达135千瓦。

       在半天的试驾中，这台顶配版车型的油耗维持在每百公里4.6-5.6升之间。随后在长时间的静态怠速拍摄时，表显油耗逐渐攀升至6升以上。试驾路线以往返数次的山路和城市快速路为主，全程为4人乘坐，驾驶的节奏也有很大变化。在这样的工况下有如此油耗表现可以说是非常不错了。

       实际体验下来，这台混动车型的动力表现平顺有余，但爆发力不足，尽管接近满载的工况有一定影响，但整个车辆的响应给人的感觉的确没有太符合预期。

       低速时的启动和加速度建立完全满足日常使用需求，响应也相当及时。但当深踩油门请求更多的动力时，发动机介入的吼叫并没有带来与之相符的推背感，同时又暴露了发动机噪音抑制不足的缺点。

       方向盘的助力力度较为适中，低速状态下稍稍有些重手。阻尼感和脚下的踏板一样，都给人非常顺滑舒适的反馈，比较容易上手适应。这些效果显示出了本田深厚的调校底蕴。

       不过在行驶状态下，HR-V的中心区虚位有些偏大，同样偏大的转向比在山路驾驶时并不能带来很好的操控信心，这一点和它的“运动化”定位有些相悖，日常代步使用则没有问题。

       HR-V的悬挂系统给人的整体印象一般，弹簧和减振阻尼都偏硬，滤振性较弱。尽管这样的设定在经过轻微的破碎路面和减速带时显得比较有韧性，但面对大的冲击时非常生硬，衬套几乎没有缓冲，这一点很影响舒适性。

       米其林e·PRIMACY轮胎的静音表现不错，加上低速时的电驱特性，整车的NVH性能还说得过去，只是发动机介入时的动静的确不小。

       在短暂的试驾中，我也在一段快速路上激活了HR-V的L2级辅助驾驶功能。以如今的眼光来看，它的表现很难让我满意。自适应巡航的跟车节奏一般，在红绿灯路口停止时的减速相当急促，舒适性欠奉。重新启动时也必须按下按键或轻点油门，无法自行跟车启动。

       车道居中保持功能在时速50公里经过一段曲率较大的弯道时便直接失效，斜切入左侧车道。总体而言，这套驾驶辅助系统的适用性一般，最适合的场景应该是比较通畅的高速路段。

??总结

       纵观东风本田的产品线，HR-V的定位弥补了CR-V小幅“升级”后与XR-V之间的定位差距，精准地填补了15-20万元区间的空白。燃油混动双动力组合的同时推出也从一开始就让目标客户的选择更加丰富，与思域一道对年轻消费群体形成更多吸引力。但15-20万元的区间早已集结各路“卷王”，最终决定其市场前景的很大程度上将会是定价，感兴趣的朋友不妨在评论区留下你的看法。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“本田hr-v”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。