奔腾e01_奔腾e01图片

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       希望我能够回答您有关奔腾e01的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.续航尖子生，奔腾E01如何做到真实续航？

2.奔腾E01纯电SUV北京车展上市 补贴后售19.68万-22.88万元

3.北京车展实拍-综合续航达450km 一汽奔腾E01上市

4.19.68万起！奔腾高端纯电SUV车型E01上市

5.乘风破浪 ，奔腾向上——轴距超过汉兰达的奔腾E01静态体验

6.北京车展实拍|一汽奔腾首款电动车E01上市曲面双联屏续航450KM

续航尖子生，奔腾E01如何做到真实续航？

       “这车续航多少？”这个问题恐怕是消费者此前对于新能源车型最关切的问题。

       “这车实际能跑多少？”恐怕这是消费者现在乃至将来最关切的问题。?

       问续航，还要问实际跑多少？究其原因，就是电动车续航缩水严重的问题，饱受消费者诟病，不少汽车厂家在宣传电动车续航的时候都在使用60km/h等速续航，甚至有的把这个数字贴在尾标上以此来吸引消费者。

       而随着消费者对新能源汽车的理解不断加深，对车辆真实续航的考量，就变得尤为重要了。

       ■?续航标准乱如麻，标定方式有何不同？

实际上，市面上阐述新能源车续航里程的标准依据，主要有等速续航、NEDC、EPA、与JC08是四种不同的标定方式。

       等速续航，就是车速60公里/小时的情况下测试出来的续航成绩，NEDC则是欧盟的续航测试标准，EPA为美国相应标准，JC08为日本相应标准。关于这几项测试标准限于篇幅本文不做解读，大家只需要了解三个信息即可：

       1、等速续航成绩水分最大，日常驾驶根本不可能达到等速宣传里程。

       2、NEDC为工信部测试标准，但想要真正的达到这种续航里程依然不可能。

       3、最严格为美国的EPA，日常驾驶里程最接近EPA数据。

       以宝马i3为例，工信部NEDC数据为270公里续航，其实真正驾驶里程仅为180-200公里左右，美国的EPA数据为183公里续航。

       ■?标定续航不重要，真实续航是王道！

由此可以看出标定续航不等于真实续航，而如何最大程度的模仿消费者用车过程中的车辆综合续航水平，一场大赛便呼之欲出了。

       作为国内最权威的专业性能评测和性能展示平台，也是公众参与度最广的消费引导平台，已连续举办三年的CEVC赛事再度优化赛程，采用“专业站+城市站”模式，全面检验参赛车型。

       通过低电量续航准确性，综合工况长距离节能赛，高速工况续航准确性比赛、高速工况长距离节能赛，续航准确性比赛，续航里程/节电能力比赛评出优胜者。

       而在这场大赛中，竞争最为激烈的，自然是被奉为“车圈必争之地”的中型SUV挑战组，在这个组别中，不乏如蔚来ES6，特斯拉MODEL?X这样的实力车型，作为新能源汽车市场的“新面孔”，和奔腾新能源战略的“开山车型”，?奔腾E01表现优异，分别获得涉水安全赛、低电量续航准确性的单项冠军。由于其突出的续航测试综合成绩，奔腾E01同时荣获了SUV挑战组综合冠军！特别是高速+市区低电量续航准确性测试中，续航里程准确性达到了150%！真续航可谓是实至名归！

       ■?真续航不是说说而已！奔腾E01的底气何在？

要想做到真续航，先决条件就是要把不该浪费的能量“收回来”，因此，一套出色的动能回收系统，就必不可少了。奔腾E01搭载了由博世提供的iBooster系统，其最大的特点是高度电动化，该系统不仅剔除了传统燃油车的真空助力泵，转为集成各种传感器、控制器来帮助车辆制动。

       在制动时，iBooster输出电机会根据踩踏踏板的行程和轻重，算出最佳的回收效率和力度。并作用到一套齿轮机构上，来进行扭矩输出，并把齿轮机构的扭矩转化为刹车力。

       此外，系统会经过整车控制器的智能分配，把滑行所产生的能量，转化为电能重新储存在电池里，能实现最多20%的能量回收，真正做到了续航里程质的提升。

       有了好的动能回收装置，没有优秀的动力电池单元，想做到长续航也是难于登天，电池方面，奔腾E01搭载由宁德时代提供的NCM?811电芯三元锂动力电池组。容量为61.34千瓦时，NEDC续航里程450公里。在具备每千克165.26瓦时的高能量密度的同时，保证了续航的可靠性。

       众所周知，最初期的电动车产品，经常会因为夏天过热或者冬日温度太低，而造成“电量断崖式下跌”或者电池组自燃，寿命缩减等情况，而为了让电池组的充放电效率，持续保持在较高水平，奔腾E01的动力电池组额外配备了温控系统，保证了环境温度变化的情况下，动力电池组的高效工作状态，真正做到了“冷热都不惧”。

       以上三点加持，让奔腾E01有了做到高续航的基础实力，而想要做到真巡航，奔腾E01还另有一套“武林秘笈”?。

       奔腾E01采用了创新式的“三合一电驱技术”，该技术做到了将电机、逆变器及减速器轴向一体化的集成化，密集化，得益于其体积小、重量轻的优势，能够实现灵活布置、平台化模块化按需定制开发，并且整套电机系统的效率高达95%，确保低、中、高速区间均有良好的高效性能。

       出色的能量回收机制，稳定的动力电池模组，全面的电池温控保障，创新的“三电合一”技术，正是由于车辆全面的软硬件配置，才使得奔腾E01能够获得CEVC大赛SUV挑战组综合冠军！

       “奔腾E01续航多少？实际跑多少？”

       “你刚才怎么开，现在就继续怎么开，刚才显示多少，你就能跑多少！”

       续航尖子生，奔腾E01实至名归！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔腾E01纯电SUV北京车展上市 补贴后售19.68万-22.88万元

       随着新能源时代的到来，越来越多的新能源车型登台亮相，最近北京车展已经拉开帷幕，?奔腾E01也随之上市了，此次共推出了5款不同配置车型，售价区间为19.68万元到22.88万元。作为全新的新能源中型SUV，它究竟为我们带来了哪些惊艳呢？接下来笔者就带大家了解一下新车的实力。

       外观方面，新车的设计极具品牌气息，整体外观时尚大气，前脸部分采用新能源车型一贯的封闭式设计，中网中央嵌入全新奔腾车标，营造出不错的档次感。新车的大灯动感十足，两侧纵置LED灯带，点亮后辨识度超高，前包围的造型也十分动感，还配备黑色前铲，更显运动气息。

       来到侧面，新车的腰线相对圆润，但仍然可以看出上窄下宽的车身造型，新车采用悬浮式车顶设计并配备银色行李架，整体造型动感时尚，个性十足的轮毂也成为了一大亮点，整体设计标新立异，迎合年轻消费者的审美。

       来到车尾，新车采用贯穿式尾灯，点亮后辨识度超高，有效拉伸了视觉宽度，上方还延伸出一小块黑色扰流板，强调运动气息。尺寸方面，新车的长宽高分别为4639毫米×1880毫米×1640毫米，轴距为2810毫米，空间十分宽敞，外观也时尚大气。

       内饰方面，中控台采用贯穿式设计，狭长的空调出风口嵌入镀铬饰条，打造出时尚动感的气息，中控台上方两块大尺寸液晶屏连为一体，搭配下方的触控屏，有效提高了科技感，真不愧是新时代的产物。同时，新车的中央通道使用大面积黑色饰板覆盖，并配备旋钮式换挡机构，更显时尚感。

       配置方面，新车配备四轮独悬、电子手刹、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航、360度全景倒车影像、全景天窗、电动后备厢、远程启动、全液晶仪表盘、前排手机无线充电、前排座椅加热、前排座椅电动调节、后排座椅比例放倒、12英寸触控液晶屏、车载导航、语音识别系统、车联网、面部识别、LED大灯、自适应远近光灯、车内氛围灯、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、自动空调、温度分区控制等等，配置十分高档。

       动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为320牛米，官方零百加速时间为9秒。续航方面，新车的综合续航里程为450KM。

       近些年越来越多的新能源车型亮相，市场竞争愈演愈烈。确实，谁先进入市场，就更容易站稳脚跟，但当下国内消费者还是更倾向于合资车型，再加上奔腾E01的定价相对较高，估计很难打开市场。各位读者，你对这款车作何评价？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展实拍-综合续航达450km 一汽奔腾E01上市

       2020北京车展正式开幕，一汽奔腾首款纯电动车E01正式上市。新车共推出五款车型，补贴后售19.68万-22.88万元。E01定位为中型纯电SUV，是一款以科技和设计为卖点的产品，外观方面采用了概念车“光影魅学”设计理念，拥有不错的颜值。续航方面其搭载了三元锂电池，NEDC综合工况续航450公里。

       外观方面，一汽?奔腾E01采用了C105概念车的“光影魅学”设计理念，车头使用了很多平直的线条，通过线条之间的交错，让整个前脸拥有丰富的曲面，在不同角度光线让整个车头拥有了更强的立体感。

       格栅采用了封闭式设计，为了让车头不单调，保险杠中央位置加入了大量形状大小不规则的镀铬装饰点缀，官方将这一元素称之为“数码雨”，不仅丰富了车头元素，在增加了高级感的同时也营造出了科技感。

       大灯采用了扁平化设计，内部光源为LED，并且配有方形透镜，拥有很强的科技感。在大灯上方是一条LED日间行车灯，连接两个大灯的饰条同样为日间行车灯，启动车辆后形成了贯穿式效果很有识别性。

       车身侧面采用了比较硬朗的双腰线设计，门板上的腰线让车辆拥有更长的中段视觉效果，后翼子板上方的腰线让尾部拥有更宽的视觉效果，提升了整台车的后部力量感。在车身尺寸上，奔腾E01车身尺寸为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm，定位是一款中型纯电SUV。

       轮圈采用了双色设计，在样式上也加入了车头的“数码雨”设计元素，提升了科技感。不过19寸的轮圈在视觉上轮圈有些小，如果能够增加到20或21寸侧面视觉效果就完美了。

       车尾在设计上也使用了很多平直的线条，车侧与车尾的过渡上用三条硬朗线条设计，处理方法和车头相呼应。后保险杠面积较大，让车尾有了更高的视觉效果。细节上在保险杠下侧还加入了蓝色装饰来凸显其新能源车身份。

       尾灯使用了贯穿式设计，并且两侧尾灯一直延伸至车侧，从侧后看的话整个尾部显得特别宽大，光源上新车使用了全LED光源。

       内饰上，E01采用当下比较流行的简洁设计风格，整个车内几乎看不到几个物理按键。贯穿式大屏、贯穿式出风口以及集成在屏幕内的空调控制方式成为了整个车内的亮点，同时也增加了车内的现代感。

       在中控台上方还设计了一个类似钻石切割形状的装置，实际上是一块显示屏，可以在里面显示虚拟人物，并且有多种卡通人物可选。

       动力上，新车搭载了一台最大功率140kW，最大扭矩320N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂材料，电池容量为61.34kWh，NEDC续航里程为450km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19.68万起！奔腾高端纯电SUV车型E01上市

        2020年北京车展上一汽奔腾正式发布?奔腾E01，作为一汽奔腾推出的首款纯电动车型，补贴后售价区间为19.68-22.88万元，综合续航里程为450km。

外观方面，整体车型类似概念车造型，采用全新的设计风格，造型更前卫，车头部分采用点阵式的封闭前进气格栅，以及非常锐利的前大灯组，中间镶嵌的镀铬饰条将两边大灯衔接在一起。

一汽奔腾E01的尾部采用整体贯穿式尾灯造型，也是当下非常流行的设计风格。车身尺寸方面，新车的车身尺寸为4639/1880/1640mm，轴距2810mm。

内饰方面，同样是双屏幕相连接的风格，双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控多媒体屏幕，以及空调区域同样是采用液晶触摸屏，换挡采用旋钮设计。

动力方面，一汽奔腾E01搭载最大功率140kW（190马力），峰值扭矩320Nm的驱动电机，并配备来自宁德时代的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为450km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘风破浪 ，奔腾向上——轴距超过汉兰达的奔腾E01静态体验

       2020北京车展上，奔腾旗下新车E01正式亮相。新车定位纯电动SUV，基于奔腾FME平台打造（也是这个平台的首款车型）。新车共发布5款车型，售价区间19.68-22.88万。

       奔腾E01采用了官方名为“光影魅学”的设计理念，造型上基本还原了概念车的设计元素。

       两侧是名为“量子律动”的大灯组，流水式LED光源搭配纵向光导式日行灯。前杠两侧设有竖向的灯带，中部是大尺寸黑色格栅，搭配修长的前大灯组。

       封闭式前脸，采用独创的交互式数码雨滴格栅，在不同使用场景下，可产生不同的灯光“呼吸”效果，充满律动变化。

       新车侧面较为敦厚，采用双色车身，上方车顶使用隐藏式熏黑设计，下方是半封闭式的五瓣轮毂。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm。

       奔腾E01的屁股同样敦厚，但是同时也通过不同型面的叠加，形成了丰富的层次感。尾部LED大灯同样极具辨识度，有效提示后方车辆的同时，也带来了很强的仪式感和交互感。

       新车车内采用环抱式座舱设计，除了仪表采用了时下流行的贯穿式双屏设计，其空调控制区域也采用了8英寸多媒体屏幕。基于强大的开放数字云平台，三块液晶屏能够实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别等交互方式。与此同时，?奔腾E01装备了D-Life系统，能快捷查询车辆电量、续航里程，甚至可远程启动车辆、打开车内空调、净化车内空气。

       此外，奔腾E01在仪表台中央还搭载了3D全息智控系统，能投影虚拟AI助手YOMI，并能在与车主的持续沟通对话中，掌握你的信息及生活习惯。搭载的身心感应识别系统，可以通过面部识别车主身份，主动匹配个性化设置；检测驾驶者疲劳状态，进行主动告知提醒；识别驾驶员喜悦、悲伤、愤怒等情绪变化，推荐配置相应的音乐、气味儿和灯光。

       配置方面，新车还搭载了尊宝立体Hi-Fi音响，打造了殿堂级别的5.1声道效果，通过尊宝音响独有的JIS环绕声场技术，呈现Hi-Fi级别的听觉享受，说是移动音悦厅一点也不为过。此外，iBooster制动能量回收系统，不仅能实现更多的能量回收，更为奔腾E01实现了里程真续航。同时，AEB自动紧急制动的情况下，制动距离更短，能够有效降低事故率。

       动力部分，新车搭载最大功率140kW的驱动电机，动力电池是宁德时代提供的三元锂离子电池，NEDC续航里程为450km。

       总结

       从奔腾E10的定价来看，新车定位中高级档消费区间，但是这个级别的有不少热卖车型诸如小鹏G3、威马EX5高配等，E10是否能杀出一条血路，恐怕是要持保留意见。据消息，奔腾明年还将发布代号为“NAT”的纯电车型，是否更低价呢？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展实拍|一汽奔腾首款电动车E01上市曲面双联屏续航450KM

       我今天拿到的试驾车可是大有来头的，他是源自我们国内的老牌车企：一汽奔腾。一汽奔腾这几年给我的感觉就是他总是在换标。从2006年成立奔腾品牌到现在10多年的时间刚刚经历了他第三次换标。

       ABC三个选型，大家觉得哪一个更好看一些?

       作为一汽奔腾第一次涉足新能源车型的开山之作。它的首次亮相还是在2019年的广州车展上。当时还是以代号为C105概念车进行发布的。这是一款号称正向研发，采用奔腾FME纯电动平台的产品，当时获得不少的关注度。

       转过年在2020年的北京车展上，奔腾公司就把这款概念车进行了量产，而且外型上高度还原了当时概念车的设计理念。而且说句实话，这是我这几年接触到的车企命名科学含量最高的名字之一了，作为一个物理学渣的我基本上不太了解这几个名字的具体内涵定义是什么。

       目前全系五款车型：分别是引力波型、量子波型、空间曲率型、量子波型定制版以及空间曲率型定制版。定价从19.68万元跨度到22.88万元。我上一次接触到类似这些专业名词好像还是在刘慈欣老师的科幻小说《三体》里看到的。基本上数理化不好的，可能看一眼都得懵。

       今天的试驾车是售价22.88万元的空间曲率型定制版。虽然我这次试驾车的颜色是为了媒体沟通所小批量涂装的专属颜色。但是这个颜色是确实漂亮，尤其是配合我这个拍摄当天的天气情况。有一种特别通透的感觉。

       官方后续推出的这个颜色叫帝王蓝，应该就是我这个车翼子板上的颜色深度。但是有个问题我比较费解，帝王家用蓝色多么？

       整个车头部分，采用了近期奔腾家族式的前脸模式。给人一种科技感十足的感觉。但是我仔细找了一圈，我竟然没有发现前置拖车挂钩螺丝孔的位置。难道是隐藏的太深了？

       奔腾E01虽然定位是一个款中型SUV车型，车身长宽高尺寸分别是：4639/1880/1640mm。但是它整车的高度并不是太高。我这1米9的身高站在车边可以做一个大概的参考。

不得不说现在这个新能源车型，整个发动机舱内的覆盖件是原来越多了，奔腾这个也是全覆盖的状态了。没有配套气压支撑杆感觉有点小气了。

       官方号称NEDC续航里程是450公里，这个参数要是放在2019年推出，绝对是个亮点。但是现在仅仅过了一年的时间，大家都在推出NEDC500公里+的续航版本车型，E01的这个成绩就有点太中规中矩了，至少在目前全系都没有更高里程的选择。

       不过话说回来了，虽然整体覆盖件比较多，但是常规操作需要的保留口基本都给预留了，掀开独立的盖板就可以操作了，像这个电瓶接口、玻璃水加注口以及防冻液加注口这都给设计好了。这里让我想起了之前试驾的一款国产新能源车型，人家把刹车油口作为常规保留给空出来了，这是什么操作？

       封闭式的前脸格栅上采用了所谓的“水滴式”的交互格栅，官方宣称有分布在格栅后方的雨滴型光点组成的大灯组会在车辆解锁，夜间寻车以及充电状态的环境下产生不同的效果。前保险杠的下部分采用了蜂窝式样的大尺寸下格栅设计。

       左右两侧的这个竖版的日间行车灯，给整个前脸也带来了层次感。另外也加入了空气导流的设计，同时还能起到一定的降低风阻的作用。

       LED前大灯组在这个价位的新能源车里必须是标配了，贯穿式的前大灯据说是奥迪同级别的大灯水准。

       流线型低风阻的后视镜具有电动调节、加热、锁车自动折叠这些常用功能，虽然在功能上没有什么新的技术突破，但是这个造型设计还是比较特别的。

       E01车型在中高配置上搭载的丹麦的音响品牌JAMO，我们这个试驾车是金标版本的，全车采用了13个喇叭，打造移动音乐厅的效果。据说这上面的签名是音响品牌CEO的手写签名，我看了半天也没看懂，咱也不敢问啊。

       丹麦品牌就别想什么极致的品牌影响力了，他们有点太小众低调，咱们主要是看效果，我这里提前剧透一点在后期的文章中，我再单独分享一下。

       奔腾E01的轴距绝对是个亮点，达到了2810mm，我这么直接讲你可能没有什么概念。我要是说这个标准已经比汉兰达的轴距还要大一点点，你这是脑中是不是马上就有画面感了。

       整车采用了一个悬浮式的车顶设计，尾部有一点溜背的造型效果。车身的腰线前半部分保持直平，但是到了中后段采取了上扬的形式。再加上尾部边缘还用了银色的镀铬亮条进行装饰，增加了视觉上的对比效果。

       尾部上的镀铬亮条和尾灯延伸出来到后翼子板部分的上下搭配，显得从侧面的角度看过去比较耐看。

       现在的新能源车型，大量的采用了这种隐藏式的门把手，这样做的好处就是门把手和车身的整体性做的更好，也能有效的降低风阻系数。不过看得多了也就没有什么让人眼前一亮的感觉了，毕竟现在设计方向都有点趋同。但是有一点要强调一下，这个门把手的设计要从下往上扣住才能发力，不像其他品牌的门把手是可以横握的。

       全系有两款轮胎配套规格，分别是低配的17寸和高配的19寸。我们这台车是采用了225/55R19的玲珑轮胎。针对城市的道路设计的GREEN-Max?4*4HP的花纹，但是关键的问题是玲珑轮胎的品牌影响力还是不行吧，让一个掏20万买车的车主心里要怎么想。出去一看别人的车全是米其林轮胎，回头一看咱这个品牌甚至有些人都没听说过。

       奔腾E01整车的离地间隙用一个标准的矿泉水瓶子做一个参照物给他家展示一下，但是要注意的是，车底的电池部分还是下探占据了一部分空间，实际的离地间隙还是要比这个水瓶高度要低一些的。

       到了这个价位的车型悬架结构上终于采用了前麦弗逊+后多连杆的设计结构了。从我这个拍照角度看上去，底盘覆盖的比较规整。

       尾部的BESTUNE是奔腾这次更换的全新英文LOGO，由“BEST”和“TUNE”共同组成，BEST不用讲了，最好的意思么！TUNE的意思也挺好理解，节奏，旋律。咱们也希望奔腾汽车能早日实现他们自己的愿望。

       因为设计的原因，整个后挡风玻璃看起来会比较小。

       为了追求设计效果同时能够降低风阻系数，车顶尾部做了导流板的设计。

       整个尾部也是采用的贯穿式的尾灯，由于侧面腰线在尾部是上扬的，所以从后面看起来，后窗比较小，尾门就会显得比较有厚重的感觉。

       尾标上的中国一汽和?奔腾E01?彰显了一个新老交融的效果，也让我们更期待看到老牌车企的新能源车型会是一个市场反应。

       快充口位于驾驶员一侧的翼子板上，根据官方的的说法只要30分钟左右就可以实现从30%-80%电量的充电过程。

       慢充口位于副驾驶一侧的翼子板上，需要9.5个小时才能实现从5%-97%的充电过程。

       最后总结一下，作为奔腾旗下第一款的新能源车型，E01在保留了家族设计特点的同时，也加入了一些新能源的流行元素，静态体验部分整体来说没有什么掉链子的地方。唯独两个部分有点丢分，一个是号称NEDC450公里的续航里程。再一个是选择了品牌影响力不算大的玲珑轮胎来作为配套品牌。

       下一篇文章我们会对E01的内饰部分做一个详细的介绍，让我们看看号称正向研发的E01都给我们带来什么样的感受。

       关注氢氪出行深度试驾公众号，带你看更多的新能源车型。

       作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看个新车丨奔腾E01曝光，全新E系列纯电平台新车

       近日，北京车展正式开幕，而一汽奔腾首款纯电动车E01也随之上市，共推出5款车型，售价区间为19.68-22.88万元，作为全新的新能源中型SUV，豆哥第一时间到车展现场进行了实拍。

外观方面，新车设计具有很强的家族式气息，整体外观大气时尚，前脸采用封闭式设计，但上面采用交互式数码雨滴设计，让封闭的格栅看起来不会显得很单调，中网中央是奔腾全新车标，车标下方有摄像头，大灯设计动感，采用贯穿式设计，两侧的纵置LED灯带点亮后具有不错的辨识度，也使得前脸看起来很有科技感。

       车身侧面，侧面线条设计比较平缓，腰线相对圆润，没有太多的锐利线条设计，整体造型采用上窄下宽的设计，悬浮式车顶配置配备银色行李架，整体造型设计动感时尚，轮毂造型个性十足，双色车身设计也增添了不少时尚感，非常符合年轻消费者的审美需求，尺寸方面，长宽高分别为4639×1880×1640mm，轴距为2810mm，具有不错的空间表现，侧面最特别是门把手色设计，采用隐藏式，这样不但提升科技感还能降低风阻，支持无钥匙进入。

       车尾部分，车尾上方还设计出了一小块的黑色扰流板，更加突出运动气息，尾灯采用贯穿式设计，点亮后也具有很高的辨识度，有效拉伸了视觉宽度。

       内饰方面，中控台采用贯穿式设计，出风口设计很狭长，里面嵌入了镀铬饰条，看起来比较动感时尚，仪表和中控屏采用双联屏的设计，全新双12.3寸折叠屏达到了曲面屏的效果，实用性不错，下方是空调触控屏，三块大屏的设计更是提升了不少内饰的科技感，中央通道利用大面积黑色饰板装饰，旋钮式换挡杆和水杯架上都有氛围灯，营造了不错的科技感，对开式的中央储物盒里也有氛围灯设计，方便夜间操作。

       配置方面，新车配备电子手刹、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、360度全景倒车影像、主动刹车、全速自适应巡航、全景天窗、电动后备厢、远程启动、前排手机无线充电、前排座椅加热、面部识别、语音识别系统、车联网、LED大灯、自适应远近光灯、车内氛围灯等配置，这些配置具有不错的实用性。

       动力方面，搭载一台永磁同步电机，最大功率为140KW，峰值扭矩为320N·m，电机系统最高效能高于95%,百公里加速时间为9秒，电池采用三元锂离子标准化电池模块，综合续航里程为450KM，悬架采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架配置。

       总结：近几年新能源车型市场的竞争也是越来越激烈，但当下的国内消费者把更多的目光都关注到了合资车型，因此谁先进入市场谁就会有优势，一汽?奔腾E01运用了全新的设计理念，在三电方面也达到了国内应有的水平，但在定价上相对于同级别的新能源车型还是有点高的，估计打开市场还是有点难度的，你们认为呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       最近我们曝光的多款传统车企的纯电新车，有着一个共同现象就是开始放弃过去的油改电策略，转而打造纯电平台，这也可以看作是这两年造车新势力倒逼带来的改变。相较于传统油改电平台，纯电平台可以更好的实现轻量化，优化电池布局空间，在更紧凑的车身尺寸内实现轿厢空间最大化，提升续航并控制成本，因此被看作是纯电车型发展的必然趋势。

       最新曝光的奔腾E01也不例外，不再是现有的奔腾B30EV和X40?EV那样的油改电车型，成为继红旗E-HS3之后，一汽的又一纯电平台新车。基于一汽FME纯电平台打造的首款车型，代号C105，最终命名奔腾E01，计划于4月上市。而未来一汽奔腾的新能源E系列还将进一步发展壮大，后续还有代号D316和NAT的新车将会推出。

       奔腾E01的前脸采用与长安UNI-T相似的无边界设计理念，进气格栅没有边框，直接在前杠上雕刻而出，不过因为是纯电版本，实际上也仅仅是装饰而已。全LED大灯下部有着与凯迪拉克相似设计的分体式竖条日行灯，此外中间也有LED灯带贯通形成连体式风格。

       快慢充电插口位于车身两侧翼子板，隐藏式的车门拉手俨然成为如今新能源车型的标配，而贯通式的尾灯组两侧一直延伸到侧面后门边框，这在近期曝光的广汽新能源AION?V车型上也有类似设计。提供17寸和19寸两种规格轮毂，均搭配225宽幅轮胎。

       内饰部分并无太多新颖之处，多屏式设计符合新能源车型潮流。仪表板和多媒体系统是连体双屏设计，副仪表台前方的触控屏幕采用向上翘起的悬浮式结构，换档系统则是旋钮式控制，此外方向盘两侧的多功能按键也采用了触摸控制。

       一汽奔腾同时还在测试代号D365的紧凑型汽油SUV，车身尺寸与奔腾E01相仿，很有可能填补T系列空白，成为全新奔腾T55车型。但轴距就要比E01短了不少，这也是纯电平台的显著特征，紧凑型车身尺寸的纯电平台SUV轴距一般在2800mm，中型规格则可达2900mm轴距，基本要比同级汽油车型的轴距长100mm甚至更多。

       奔腾E01的车身长度和轴距都超过了红旗E-HS3，因此其底盘可以布置更多电池，将续航提升到450公里，不过只有峰值参数140kW和320Nm的单电机版本，而红旗E-HS3则还多了双电机四驱版本，当然因为耗电量的升高，其续航里程也大幅下滑至344公里。

       但即便是前驱版奔腾E01比红旗E-HS3续航增加45公里，如今也只能算同级平均水平，以奇瑞近期即将推出的eQ5作对比，两车各项尺寸参数非常接近，但奇瑞eQ5的续航里程达到510公里。此外还有广汽新能源最新的AION?V车型，轴距2830mm，续航可达500-600公里。因此奔腾E01的续航表现并无竞争力，那么就只能在成本控制方面做文章，预计补贴后的售价会在18-22万元区间。

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       好了，今天关于“奔腾e01”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔腾e01”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。