英菲尼迪qx论坛

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       如果您对英菲尼迪qx论坛感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.英菲尼迪qx55缺点

2.日系新贵之争 讴歌RDX对比英菲尼迪QX50

3.QX70买了后悔是为什么

4.2018款英菲尼迪QX60混动油耗高吗 2018款英菲尼迪QX60混动真实油耗怎么样

5.普拉多和英菲尼迪QX60怎么选 哪个更值得入手

6.英菲尼迪全新轿跑SUV车型QX55，或将于明年海外开售

英菲尼迪qx55缺点

根据汽车之家查询可知，英菲尼迪qx55缺点如下：

       1.车型设计老旧，已经停产。东风英菲尼迪品牌知名度和保值率不高。第三排空间比同品牌的QX60小。

       2.与同级别的中型SUV相比，例如本田CR-V、丰田RAV4等，空间不占优势。第二排座椅倾斜角度可调整，但靠背角度不可调整，影响舒适度。

       3.第三排座椅靠背太直，且不能调节，长时间乘坐不舒服。尾部没有配备物理按钮，使用时不太方便。

       4.第三排侧面没有储物格，不太实用。价格较高，与同级别的豪华SUV相比，性价比不高。

日系新贵之争 讴歌RDX对比英菲尼迪QX50

       无论是哪行哪业，2020年都是十分特殊的一年，汽车产业自然也不例外。如果要评出今年过的最顺利、最惬意的车企，或许还能分出个三六九等；但如果要评出过得最萎靡的车企，日产旗下的豪华品牌——英菲尼迪必须榜上有名。

       从2015年国产新一代QX50上市至今，英菲尼迪在国内市场再也没有大动作，今年更是连热销车的小改款都懒得出，甚至传出国内多个大区事业部裁撤的大新闻。好歹与雷克萨斯、凯迪拉克等齐名，这个表现着实有点对不起TA日系“豪车皇后”的身份。

       时至2020年底，英菲尼迪全新轿跑SUV——QX55终于迎来全球首发，作为QX50的跨界版，该车不仅延续了“前辈”的黑科技属性，且产品设计也更年轻、个性，未来或成为东风英菲尼迪在国内市场“咸鱼翻身”的最后机会。

       QX55是一款比较典型的中型跨界SUV，定位跟现役的奥迪Q5LSportback?、奔驰GLC-L?COUPE类似，但日系豪车大多没有那么多“中国特色”，大概率依旧是标准轴距的设定。不过，QX55好歹有当年FX（已停产）的底子，再配上品牌一贯“油腻”的车身线条勾勒，消费者对于该品牌的跨界SUV接受度会更高一些。

       而作为现款QX50（海外版中期改款）的衍生车型，全新QX55在延续前辈家族式设计的同时，也加入了更多运动元素。例如，前保险杠采用了更凌厉的“黑化”设计，C形进气口设计也更有气势。

       来到车身尾部，溜背式尾部造型确实有明显的致敬FX系列或QX70的痕迹，但全新阵列式尾灯设计则赋予了新车型更浓厚的未来感，配合车顶扰流板、双边排气等潮流元素，对后车司机有那么点“挑衅”味道。

       内饰部分，QX55的中控布局变化不大，“装潢”设计、线条勾勒比较精致，虽然思路谈不上有多前卫，但起码放到现在依旧不过时。

       在配色上，新车相比QX50加入了更能彰显战斗气质的红色皮质包裹，配合电子挡杆、交互旋钮、抬头显示等时髦元素，在交互模块上起码做到了与时俱进。

       这个级别的豪华SUV后排空间都谈不上有多大，特别是这种跨界风格的车型，更是对高个子极不友好，不过好在QX55的中间凸起不高，不太影响中间乘客的乘坐体验。

       跟QX50一样，QX55的核心卖点也依旧是这台VC-Turbo?2.0T发动机，美规版的最大功率为268马力/380牛米，中规版则被提升到了272马力/380牛米。技术应用方面，包括双喷射、双循环、DVVT、缸盖集成排气以及可变排量油泵等先进技术均没有缺席，为了降低机械损耗，发动机缸壁还采用了镜面涂层设计。

       而得益于最新的可变压缩比系统，这台发动机的压缩比可以在在14：1和8：1中智能连续变动，兼顾动力爆发（低压缩比）和燃油经济性（高压缩比）。值得注意的是，这套可变压缩比系统是通过日产最新开发的特制的曲轴连杆机构实现的，与通过CVVT控制气门开关实现（大众、丰田、马自达等）可变压缩比有本质不同。

       跟QX50一样，这台QX55也采用了主动悬置系统，支撑点上的主动式扭力杆会产生与发动机振动频率（波）相反的振动，两者会相互抵消，从而充分降低发动机对乘员舱的影响，NVH水平足以匹敌采用直列六缸发动机（橡胶衬套或者液压衬套）。

       我们都说“好马配好鞍”，日产的这台2.0T发动机显然没有“好鞍”与之匹配，老的7AT变速器来自纵置平台，没法在QX50、QX55上应用，采购爱信变速器又有被“卡脖子”的风险，又不打算跟本田一样潜心捯饬新变速器（本田10AT）。无奈，目前日产旗下的高端车基本都只能接着用JATCO的CVT变速器，虽然不像低端车（轩逸、劲客）的CVT那么娇贵，但对于售价30多万的豪车而言也着实掉价。

       对于QX55而言，四驱系统自然也不能缺席，其采用的以多片离合器为核心的适时四驱，最高可以将50%的动力传递到后轮，算是比较典型的适时四驱。对比讴歌的SH-AWD矢量四驱、奥迪的quattro全时四驱也显得比较平庸。

       对于日产而言，近几年似乎把所有的激情都投放到了这台VC-Turbo发动机上了，其他技术革新均没有在产品上体现出来，这对于定位高端市场的英菲尼迪而言确实很难扩大宣发效应。不过，就国产QX50本身而言，无论是静态体验、动态表现还是经济性都对的起其30万出头的价格，即便是CVT变速器（跟低端车型号不一样），你也找不出有多少影响体验的短板。至于未来的QX55，其产品定位本身就偏小众，东风英菲尼迪想要重新激活中国市场，还得是新一代Q50L、Q70、QX30L这样的主流车型。

QX70买了后悔是为什么

       潘洪瀚 编辑 导购车型比较 2018-11-15 00:15

        在豪华中型SUV市场里，通常都是以BBA作为主导，其次是 沃尔沃 、 捷豹 路虎 作为第二集团选择的人比较多。但如果你追求日系的品质，以及想要一些具有亮点的汽车技术，追求更高的性价比，那么建议大家不妨考虑一下 广汽 讴歌RDX （ 查成交价 | 车型详解 ）以及 东风 英菲尼迪QX50 。无独有偶，这两台车都是刚上市不久，并且它们都各自肩负着振兴品牌的重任，那么这两款车型里的哪台车对于消费者更值得购买呢？

分期购车 获取底价

        讴歌RDX 查看更多优惠

        商家报价： 32.80~43.80万

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        英菲尼迪QX 查看更多优惠

        商家报价： 33.98~48.98万

两车外观颜值高，不分上下

        两台车都贵为各自品牌的重磅车型，自然在外观设计上，都采自家最新的设计语言。广汽讴歌RDX的造型设计灵感源自于Acura Precision Concept概念车，在这套设计语言加持下，全新讴歌RDX给人一种年轻、动感的风格。另一边东风 英菲尼迪QX50 （ 查成交价 | 车型详解 ）放弃了上一代溜背式小众设计风格，全新车型多了几分传统SUV的方正感，并且颜值提升了不少。

       

       

       

        两车同为中型SUV，那么在车身尺寸方面，谁的身形更大呢？从参配数值来看，讴歌RDX的车身长度和宽度表现要好一些，而英菲尼迪QX50的车身高度以及轴距长度比讴歌RDX要好，那么实际的空间表现是哪台车更好一点，留到下面的空间对比再做说明。

       

       

        讴歌RDX的尾部通过线条的描绘，来塑造出不错的视觉层次感，加上两侧?回旋镖?式的LED尾灯，很好地将车头犀利的设计风格延续到车尾。英菲尼迪QX50的尾部有了翻天覆地的变化，由以前溜背造型变成硬朗方正，不仅多了几分男人味道，也优化了后排头部空间。

       

       

       

       

展开余下全文（1/3） 2 两车内饰和配置对比 回顶部 两车都注重对内饰豪华感的营造

        全新 讴歌RDX 的内饰展现出舒展的一面，内饰采用了飞行器座舱风格，呈现出豪华科技的视觉效果，尤其在中控区域布局与自家国宝跑车NSX有着异曲同工之处。另一边 英菲尼迪QX50 采用了非对称式内饰布局显得更加前卫，然后通过不同配色以及饰件去勾勒，让车厢氛围变得更加灵动且富有层次感。

       

       

       

       

       

       

配置：侧重点不同

        在配置对比这一块，我们分别选取两个车系里面最值得推荐的车型进行对比，它们分别是讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD（官方指导价格：38.8万）和 英菲尼迪QX 50 2.0T 四驱箐英版（官方指导价格：37.98万），两者之间价格相差不足1万。

配置对比表 ● 标配 ○ 选配 - 无 车型 讴歌RDX2.0T 智享版SH-AWD 英菲尼迪QX502.0T 四驱菁英版 可变悬挂 软硬调节 - 可变转向比 ● - 后桥限滑差速器/差速锁 限滑差速器 - 主动进气格栅 ● - 座椅材质 仿皮 真皮 运动风格座椅 ● - 第二排靠背角度调节 - ● 第二排座椅移动 - ● 后排独立空调 - ● 自适应远近光灯 ● - 车内氛围灯 ● - 外后视镜加热 - ● 后排侧隐私玻璃 ● - 感应雨刷 - ● 车联网/手机互联 手机互联+车联网 - 中控台大屏尺寸 10.2英寸 8英寸+7英寸 CD/DVD - 单碟DVD 扬声器品牌 (选装BOSE) 扬声器数量 9 11 并线辅助 ● - 车道偏离预警系统 ● - 主动刹车/主动安全系统 ● - 查看全部参数

        配置方面讴歌RDX在操控配置、多媒体娱乐配置以及高科技安全配置占有优势，另一边英菲尼迪QX50在舒适便利性配置要表现好一点，像车内座椅用料是英菲尼迪QX50表现更高级，但还要提一点的是，英菲尼迪QX50在部分地区有着2-3万的市场优惠，因此有部分消费者会选择价格相对便宜一些的英菲尼迪QX50。

3 两车空间和动力对比 回顶部 空间：两车表现基本一致

        前面说到两车尺寸更有优势，那么来到实际的车内空间对比又会是怎样呢？事实上 讴歌RDX 在前排头部空间要好一些，而 英菲尼迪QX50 的后排头部空间又扳回一城，然后两车的后排腿部空间接近一致，不过 英菲尼迪QX 50支持后排座椅前后以及靠背移动，空间灵活度表现更好。在常规状态底下， 讴歌 RDX的后备厢容积要比 英菲尼迪 QX50大一些，另外两车都支持后排座椅整体放倒。

       

       

       

       

动力：两车各有看家本领

        来到最后的动力配置对比，首先介绍讴歌RDX动力参数情况，全新RDX改用 本田 的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW/6500rpm，峰值扭矩为380N?m/3000-4000rpm，而在1600rpm时即可爆发出370N?m的扭矩，和这台发动机相匹配是 10AT变速箱，这款变速箱是同级首次搭载的，也是合资车型中首个搭载，值得注意的是，这套动力系统是讴歌RDX全系车型标配。

        另一边英菲尼迪QX50 使用的2.0T发动机(VC-Turbo)是目前全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，同样集成了许多黑科技技术在里面，可实现8：1和14：1的压缩比之间进行无级切换，以此在高燃油经济性和更强劲动力之间做快速切换，和这款发动机相匹配是一台可以模拟8个档位的CVT无级变速箱，拥有三种动力模式。

       

       

        两车中高配车型都配有四驱系统，其中英菲尼迪QX50配备适时四驱系统，虽然它拥有220mm的最小离地间隙，但这套四驱系统更多的意义提升操控稳定性。

        而讴歌RDXSH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的东西被本田粉划定为黑科技，并且已经去到第四代产品，这套系统同样并非为提升越野性能而诞生，而是提升了操控性能以及动态稳定性，讴歌RDX还配有一套I DS 智能动力系统，该系统不仅与SH-AWD系统协调，还与主动减震系统、电动助力转向系统以及变速箱等系统协调。该系统提供舒适、运动、运动+和雪地四种模式。

       

       

        全文总结： 两款车型其实都有着强大的产品力，甚至它们拥有的技术卖点要比市面上热卖的豪华中型SUV要丰富不少，但为什么它们俩的销量一直提不上，我想在品牌号召力这方面欠缺太多。说回这两台车型，它们表现出来的产品力都非常相似，其中讴歌RDX以操控技术以及多媒体配置作为主打，这两个卖点对于年轻消费者诱惑力巨大，另一边英菲尼迪QX50更讲究豪华感，并且它在部分地区市场上有2-3万左右优惠幅度，比讴歌RDX性价比更高，适合一批追求质感和性价比的家庭用户。（图/文/摄： 潘洪瀚）

@2019

2018款英菲尼迪QX60混动油耗高吗 2018款英菲尼迪QX60混动真实油耗怎么样

       英菲尼迪QXSportInspiration概念跑车的灵感来源于“能量”与“烂漫”的结合，展现了大家族“矛盾艺术美学”的设计方案哲学思想。但在现如今排量小风靡的天地，英菲尼迪QX70这类大马力早已难以控住脚，慢慢被市_所抛下，那它还有没有别的缺陷呢？

车主点评车主1

       耗油量是较高了，悬架硬，导航栏很可有可无。

车主2

       汽车后备箱空间缩小的太小了。

车主3

       Money多，置物空间太少。

车主4

       汽车后备箱空间较小，置物空间少，后排座空间都不理想化。

车主5

       性价比高不太高，由于是日本车，不清楚真正的稳定性怎样。

车主6

       尽管远光和近灯都用疝气大灯，但灯盖前边安_了凸透镜，灯光效果打出来是散的，直射间距很近。

车主7

       不完美，_有行车方式供实际操作，总感觉少了点什么，最少再来一个运动模式泡泡卡丁车。

车主8

       个子:180-190CM,后排座空间并不是很理想化，好在平常后边不坐人。

       在汽车购买时必须考量许多要素，车子保值率也十分重要，假如连保值率也不高，表明车子总体品质较弱，与此同时体现它的市面认同度不高，英菲尼迪QX70五年内的保值率你是不是能接纳呢？

       车主表明：英菲尼迪买起修不起

       一位车主的QX70的中控台从开始异响时_有在乎，到之后越来越严重，维护保养的过程中都是会叫老师傅弄一下，但每一次基本上全是不能根除，修了一年或是存有异响，真的是修得身心疲惫。

       进口汽车零件贵，大伙儿基本都是毋庸置疑的，并且也有一些零件在中国不一定货源充足，一来一回修汽车周期时间被增加许多，并且还耽搁自身的出行，如果车辆隔三差五出个哪些小问题，那就是修深得人心累。

       其次，为了更好地利润最大化，大型部件基本上全是单换不修的，据_口代理商详细介绍，一些高档车系往往只在_口方面，很大多数因素是对车子新技术的安全性，我国建网站也不会把绝大多数技术性教给回来，因而一些关键部件的毁坏，并不是汽车4S店不愿修，只是_有工作能力修。假如说起聘用权威专家来修，全部花费基本上全是车主买单的，怪不得车主表明英菲尼迪买起修不起。

       QX70为何停工

       1、英菲尼迪知名品牌在中国名气还不如新款奔驰、宝马五系、奥迪车，只有与凌志雷克萨斯、凯迪拉克汽车、捷豹汽车、路虎揽胜等敌人匹敌。

       2、进口汽车的真实身份及本身精准定位，比如2015款绝影版市场价达到75.48万，在品牌形象较差的情形下，这般高的标价，对我国顾客而言很难接纳。

       百万购车补贴

普拉多和英菲尼迪QX60怎么选 哪个更值得入手

       对于绝大部分的消费者而言，一款车油耗的高低会直接影响到他们选车的结果，毕竟你我都知道，买车之后还要养车，一款燃油经济性出色的车辆自然能有效地减少我们在养车时候的花销，那2018款 英菲尼迪QX60混动 的油耗如何呢？它够省油够经济吗？还是有点偏高让人望而却步，一起来看看车主们是怎么说的吧。

       2018款 英菲尼迪QX60 混动油耗高吗 2018款 英菲尼迪QX 60混动真实油耗怎么样，听网友怎么说：

        车主一：

        购买车型： 英菲尼迪 QX60 混动 2018款 2.5T Hybrid 四驱冠军家庭版

        裸车价格：61.8万 元

        平均油耗：8.9L/100公里

        行驶 里程 ：430公里

        点评：油耗百公里8个左右这样子

       车主二：

        购买车型：英菲尼迪 QX 60混动 2018款 2.5T Hybrid 两驱冠军家庭版

        裸车价格：51.8万元

        平均油耗：11.0L/100公里

        行驶里程：460公里

        点评：油耗可以，百公里油耗在10个左右，这个油耗表现挺不错的

        车主三：

        购买车型：英菲尼迪Q X6 0混动 2018款 2.5T Hybrid 两驱冠军家庭版

        裸车价格：51.8万元

        平均油耗：11.0L/100公里

        行驶里程：450公里

        点评：目前行驶450公里，高速有200公里油耗显示11，还可以吧，以后还会再降

       车主四：

        购买车型：英菲尼迪QX60混动 2018款 2.5T Hybrid 四驱冠军家庭版

        裸车价格：61.8万元

        平均油耗：9.4L/100公里

        行驶里程：530公里

        点评：油耗是这个车的优点，刚开始是10个多油，逐渐降，现在是9个多

        车主五：

        购买车型：英菲尼迪QX60混动 2016款 2.5T Hybrid 两驱卓越版

        裸车价格：50.8万元

        平均油耗：12.0L/100公里

        行驶里程：15000公里

        点评：我感觉这个指标不需要太讨论，因为排量大油耗大，驾驶激烈油耗也大，你如果纠结油耗可以买1.5的车。

        @2019

英菲尼迪全新轿跑SUV车型QX55，或将于明年海外开售

       我曾经拥有过一辆普拉多和一辆英菲尼迪QX60，下面我将根据我的亲身经历以及性能和使用场景对比来回答这个问题。

性能对比

       - 普拉多

动力：普拉多搭载了一台V6发动机，动力充沛，加速迅猛。

燃油经济性：普拉多的燃油经济性一般，油耗较高。

操纵稳定性：普拉多的悬挂系统相对较硬，操控稳定性较好。

制动性能：普拉多的制动性能出色，刹车反应迅速。

乘坐舒适性：普拉多的座椅舒适度较高，乘坐体验不错。

通行能力：普拉多具备强大的越野能力，适合在各种复杂路况下通行。

总结：普拉多在动力和越野性能方面表现出色，但燃油经济性稍差。

       - 英菲尼迪QX60

动力：英菲尼迪QX60采用V6发动机，动力较为平顺，加速相对较慢。

燃油经济性：QX60的燃油经济性较好，相对于普拉多来说更省油。

操纵稳定性：QX60的悬挂系统相对较软，操控稳定性稍逊于普拉多。

制动性能：QX60的制动性能良好，刹车效果稳定。

乘坐舒适性：QX60的座椅舒适度较高，乘坐体验非常舒适。

通行能力：QX60适合城市道路行驶，越野能力相对较弱。

总结：英菲尼迪QX60在燃油经济性和乘坐舒适性方面表现出色，适合城市生活和长途旅行。

使用场景对比

       场景：上下班通勤

       - 普拉多

优势：越野性能强，通过复杂路况轻松

劣势：油耗较高

       - 英菲尼迪QX60

优势：燃油经济性好，适合城市道路行驶

劣势：越野能力较弱

**推荐**：英菲尼迪QX60

       场景：家庭乘坐

       - 普拉多

优势：座椅舒适度高，乘坐体验好

劣势：油耗较高

       - 英菲尼迪QX60

优势：座椅舒适度非常高，乘坐体验极佳

劣势：动力相对较弱

**推荐**：英菲尼迪QX60

       场景：旅游出行

       - 普拉多

优势：越野性能强，适应各种复杂路况

劣势：油耗较高

       - 英菲尼迪QX60

优势：燃油经济性好，适合长途旅行

劣势：越野能力较弱

**推荐**：普拉多

       场景：探索未知

       - 普拉多

优势：越野能力强，适合探险和野外驾驶

劣势：油耗较高

       - 英菲尼迪QX60

优势：燃油经济性好，适合城市道路行驶

劣势：越野能力较弱

**推荐**：普拉多

根据性能对比和使用场景对比，如果您更注重动力和越野性能，那么普拉多是更好的选择；如果您更注重燃油经济性和乘坐舒适性，那么英菲尼迪QX60更值得入手。综合考虑，普拉多适合旅游和探索未知，而英菲尼迪QX60适合上下班通勤和家庭乘坐。

       日前，我们从英菲尼迪官方获悉，英菲尼迪正式发布了旗下首款轿跑式SUV车型——?英菲尼迪QX55。新车采用了标准的溜背式造型，并定位中型轿跑SUV。

       从外观上看，新车的设计灵感来源于FX车型，家族式的内凹式网格造型进气格栅设计，搭配两侧狭长的大灯，使其前脸十分具有辨识度。车身侧面，新车采用了轿跑标配的溜背式车身结构，其车顶线条十分流畅，新车腰线从车头处开始延伸，并笔直的贯穿至车尾处，与尾部下滑的车顶相交，并搭配大尺寸轮圈，给新车增添了不少运动气息。

       车尾部分，新车尾灯采用模块化形式的LED尾灯组，整体狭长的造型与头灯组相互呼应，后保险杠采用多层设计，进一步提升了车尾的层次感。内饰部分，车内采用红黑颜色搭配的内饰设计，依旧采用机械指针式仪表盘与三幅式多功能方向盘，中控中央则搭配了上下分屏式设计的多媒体触摸屏，同时还配备电子换挡机构与真皮内饰等，使车内看起来科技感十足的同时，又不失英菲尼迪应有的豪华感。

       动力方面，新车将配备VC-TURBO?2.0T发动机，并带有可变压缩比技术，其最大功率为200千瓦，峰值扭矩为380牛米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“英菲尼迪qx论坛”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“英菲尼迪qx论坛”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。